Harvoin on yhtiö, joka on yhtä riippuvainen toisista kuin Amazon. (FDX FDXFedex Corp220. 95-prosenttinen (FZDF), Inc. (AMZN AMZNAmazon.com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Created with Highstock 4. 2. 6 < 1. 47% luotu Highstock 4. 2. 6 ) tai United Parcel Service Inc: llä (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Created with Highstock 4. 2. 6 ). Sähköisen kaupankäynnin jättiläinen lähettää vuosittain yli 300 miljoonaa pakettia ja käytti 13 miljardin dollarin täyttökustannuksia verotuksessa 2015. Nopeat toimitukset ovat Amazonin liiketoiminnan keskeinen osa, joten osakkeenomistajien pitäisi vaatia hyllyttävää ja kustannustehokasta toimituspalvelua. Amazonin tulevaisuuden kasvu. Fedex eikä UPS eivät voi tarjota kyseistä palvelua.

Nykyinen tilanne ja kokeilut

Tänään Amazon käyttää erilaisia ​​toimitustapoja saadakseen tuotteitaan siellä missä ne tarvitsevat. Mutta ennen kuin tuotteet päästävät jopa kuorma-autolle, Amazon on jo tehnyt taikuuttaan pakkausprosessin nopeuttamiseksi.

Ostettuaan Kiva Systemsin, Amazon hyökkäsi entisen robotti- ja jakelujärjestelmiin tehokkuuden parantamiseksi varastoissaan. Amazonin tuotteita ei ole hyllytty missään tietyssä järjestyksessä, eivätkä he jatkuvasti syrjäytyneet ja uudelleenjärjestäneet kirjojen kirjoihin. Sen sijaan tuotteet säilytetään, kun ne sopivat, ja robotit ja ihmisen hakijat hakevat tuotteet pakkaamiseen. (Lisätietoja:

Five Amazing Technologies kehitetty Amazon. )

Kun pakkaus on tehty, tuotteita ei aina jätetä odottamaan Fedex- tai UPS-pick-up-kuorma-autoa. Eräissä kaupungeissa Amazon haki kuriirien, jotka toimittavat paketteja asiakkaille tunnin sisällä tai samana päivänä (riippuen asiakkaan valitsemasta toimitustavasta). Amazon testaa myös droneja edulliseen ja nopeaan 30 minuutin jakeluratkaisuun. Muissa kaupungeissa Amazon on rakentanut "lajittelukeskuksia", joissa miljoonia paketteja lajitellaan postinumeron kautta ja toimitetaan sitten paikallisille postitoimistoille halvempaa paikallista jakelua varten. Amazon maksaa enemmän rahaa lajitella ja toimittaa tuotteita puolivälissä määränpäähänsä, mutta kompromissi on, että Amazon voi paremmin hallita pakettien toimitusta.

Ja siellä on Amazon suurin toimitusten ongelma - se ei voi luottaa Fedex, UPS tai USPS: n etuihin. Kolmannen osapuolen yrityksillä ei ole koskaan niin paljon kiinnostusta nopean toimituksen varmistamiseen kuin yritykselle, joka takaa sen.

Thinking Bigger

Jotta vältyttäisiin myöhästyneiltä toimituksilta, jotka voivat maksaa vähittäiskauppiaalle rahaa ja asiakkaita, Amazon on toteuttanut muutamia tekniikoita, jotka pyrkivät ohittamaan hitaammat osat toimitusprosessista. Euroopassa esimerkiksi Amazon on ollut viisi lentoa viikossa marraskuusta alkaen, joka sekoittaa paketteja kansainvälisesti varastojen välillä.On myös huhuja Amazon testi yksityisiä lentoja Yhdysvalloissa.

Siirtyminen paketeista varastosta varastolle nopeasti ja helposti on kaksi hyötyä Amazonille. Ensinnäkin vähittäismyyjällä voisi olla pienempiä varastoja. Alaskassa ei ole tarvetta rakentaa supervarastoa, jos Seattlessa on joka päivä toimitustaso. Toiseksi varastojen ei tarvitse varastoida yhtä paljon kuin aiemmin. Ota mies Phoenixista, joka tilaa tuotteen, joka on myyty Amazonin alueellisessa varastossa, mutta joka on saatavilla toimitettavaksi toisesta Koillis-jakelukeskuksesta. Amazonin työntekijät pakenivat kohteen, mutta sen sijaan, että ne toimittaisivat sen Fedexin tai UPS: n kanssa, Amazon pakettiin paketin Lounais-varastoon ja lähetettiin sen jälkeen USPS: llä. (Lisätietoja liittyen:

UPS vs. Fedex: liiketoimintamallien ja -strategioiden vertailu.) Eikö se ole kalliimpaa?

Aluksi kustannukset, jotka aiheutuvat useiden lentokoneiden lähettämisestä päivässä, olisivat kohtuuttomia. Ajatus varastojen välisten siirtojen välillä on jotain, mitä Amazon on jo testannut ja joka on todennäköisesti ainoa vähittäiskauppias, jolla on tarpeeksi kassavirtaa ja halukkaat osakkeenomistajat mullistaa sähköisen kaupankäynnin tällä tavalla.

Lopulta kuitenkin Amazon-toimitustasot lasketaan satoihin ja koko elinkelpoisuus säilyy Amazonin kyvyssä turvata kolmannen osapuolen liiketoiminta. Amazon ei pysty täyttämään satojen koneiden lastitilaa päivässä, mutta jos rahtitilaa voitaisiin myydä, Amazon pystyy tuottamaan päivittäisiä lentoja jokaisen kaupungin kesken, jossa sillä on jakelukeskus. Yhtäkkiä lentokone on menossa missä Amazon tarvitsee paketin, ja ajatus lentää jotain maata pudotettavaksi postissa ei ole niin hullua.

Amazon on jo ostanut osia ranskasta ja englantilaisesta jakeluyrityksestä ja vaatii, että se ei halua kilpailla UPS: n kanssa ja Fedex. Amazon ei tarvitse kilpailla suurien toimittajien kanssa - sen maine perustuu tuotteisiin, joissa heidän täytyy olla todella, todella nopeita. Yhtiöllä ei ole minkäänlaista etua päivittäin Miamin ja Detroitin lentoreittien käyttämiseen, jos se ei palvele etujaan. Jälleenmyyjä antaa mielellään UPS: n ja Fedexin säilyttää suurimman osan reiteistään niistä kaupunkeihin, joissa Amazon on jakelukeskuksia. Miksi Amazon häiritsee? Amazon on yllättävän riippuvainen toimittajistaan. Yhdessä vuosittain lähetettyjen pakettien määrän kasvun kanssa, Amazon takaa lyhyemmät toimitusajat ja toivoo joustavuuden lisäämistä. Jos Amazon luo oman yksityisen jakelupalvelunsa (ei Fedexin tai UPS: n kanssa), se voi säilyttää hallinnan tärkeimmistä myyntiominaisuuksistaan, mutta voi laajentaa toimitusaan 24 tuntia päivässä, seitsemän päivää viikossa ja voi ratkaista pullonkaulan toiminnassaan.Sopimustyö, joka vastaa Amazonin yhden tunnin jakelupalvelun käyttämistä, voitaisiin käyttää sen jakelupalveluissa joustavuuden mahdollistamiseksi, kun pakettien volyymit vaihtelevat koko vuoden.

Bottom Line

Amazon tarvitsee virtaviivaistaa sen täyttämisprosessia, ei pelkästään sisäisesti vaan poistamalla myös Fedexin ja UPS: n. Jos siirrät tuotteitasi henkilökohtaisesti alueittain ja toimitat sen sitten USPS: n kautta, Amazon voi paremmin hallita toimituksiaan ja säästää rahaa käyttämällä halvempaa jakelupalvelua paikallisesti.