a:

Suuri kuormituskerroin osoittaa, että lentoyhtiössä on täysi lentokone, jossa useimmat istuimet matkustavat. Lentoyhtiöillä on korkeat kiinteät kustannukset jokaiseen lentoon. Jokaisella lennolla on oltava täysi ohjaamomiehistö ja tukihenkilöstö, hyvin hoidettu ilma, jossa on tarpeeksi polttoainetta ja palvelut, jotka viihdyttävät ja vievät asiakkaita. Jos vain puolet lennon istuimista on miehitetty, lentoyhtiö ei tuota niin paljon tuloja kuin mahdollista koko lentokoneen lennolla. Kuormitekijä voi auttaa sijoittajia ymmärtämään, miten lentoyhtiö kattaa kulut ja tuottaa voittoa. Alhainen kuormituskerroin voi olla huolestuttava syy, ja se voi tarkoittaa kannattamatonta lentoyhtiötä.

Käytettävissä olevat istuimet (ASM) saattavat lisätä kuormitettavuutta. Lentoyhtiön ASM mittaa, kuinka monta matkustajan matkamatkaa on käytettävissä tiettynä ajankohtana. ASM ilmaisee lentoyhtiön kapasiteetin. Korkeammat kuormitustekijät tekevät lentoyhtiöt kannattavammiksi levittämällä kiinteitä kustannuksia useille matkustajille. ASM: n ja kuormituskertoimen avulla sijoittajat voivat määrittää tulot, jotka saadaan, kun tasot täytetään tietyllä tasolla. Tietyllä tulotasolla matkustajaa kohti lentoyhtiöt voivat kattaa kiinteät kustannukset ja aloittaa voiton. Sijoittajat voivat käyttää tätä taantuma-asemaa arvioitaessa, miten lentoyhtiö on kannattava. Lentoyhtiöillä on tyypillisesti ohut voittomarginaali, ja sen on oltava suhteellisen suuria kuormitekijöitä kannattavuuden säilyttämiseksi. Vuoden 2014 aikana Southwest Airlinesilla oli tauonnin tasainen kuormituskerroin 74. 4%. Tämä oli alhaisempi kuin useimmat muut U.S. suuret lentoyhtiöt. JetBlue ja Delta olivat myös positiivisia kuormitustekijöitä, kun taas yhdysvaltalaisilla ja amerikkalaisilla oli ei-hyödyllisiä kuormitustekijöitä. Jos suuri kuormituskerroin on tarpeen, lentoyhtiö on vähemmän tehokas eikä se välttämättä ole yhtä kannattava sijoittajille.

Lentoyhtiöiden liikevaihdosta noin 75 prosenttia syntyy matkustajista, noin 15 prosenttia lentorahtiliikenteen muista tuloista ja loput muusta liikenteestä. Matkustajien tulot ovat suurelta osin peräisin kotimaan matkustajista, joten kuormituskerroin on ehkä erityisen tärkeä kotimaan lennoilla. Lähes kolmannes lentoyhtiöiden kiinteistä kustannuksista liittyy lentotoimintaan. Toinen 13 prosenttia kustannuksista johtuu lentokoneiden kunnossapidosta, 13 prosenttia mainoksista, 16 prosenttia lentoasemien porttien palveluista, 9 prosenttia lennonvarmistuspalveluista ja loput muista kuluista. Merkittävät työvoimakustannukset ovat yleisiä ja ne muodostavat 75 prosenttia lentoyhtiön hallittavissa olevista kuluista.

Lentoyhtiöiden strategisen suunnittelun aikana lentoyhtiöt käyttävät usein taukoja. Lentoyhtiö, joka haluaa houkutella alhaisen budjetin asiakkaita edullisilla lipuilla, tarvitsee todennäköisesti suuremman kuormitustekijän, jotta se pysyisi kannattavana ja tarvitsisi enemmän matkustajia varten suunniteltuja ilma-aluksia.Palvelua ja laadukasta asiakaskokemusta lentoyhtiö voi päättää veloittaa lisää lippua kohden ja tarjota vähemmän paikkoja samalla kun se tarjoaa korkeamman mukavuuden.