Miljoonat amerikkalaiset osallistuvat autojen keräämiseen. Korteissa ostettu vanha lihaksikone tai brittiläinen roadster voi silti pitää kunnostustasi autotallissasi ja nähdä sen käytön viikonloppuna. Palautettu vuosikerta Volkswagen Beetle tai itsemurha-ovi Lincoln Continental voidaan ostaa alle 20 000 dollaria, ajetaan kevyesti vuosia, ja sitten myydään (todennäköisesti vaatimaton) voittoa.

Mutta entä high-end keräilytuotteita, jotka maksoivat seitsemän tai kahdeksan lukua? Ne eivät ole kaikille, mutta korkeat net-arvoiset henkilöt voivat käyttää niitä monipuolistamaan tilansa, ansaita rahaa ja ehkä jopa ajoittain.

Klassisten autojen markkinat ovat parantuneet viime vuosikymmenellä kuin keräilytuotteita kuten kolikoita ja leimoja, ja ne ovat myös hakeneet laajaa osakeindeksia. Historic Automobile Group International (HAGI) seuraa keräilyautomarkkinoita useilla indekseillä. Sen laajin on HAGI Top Index, joka jäljittelee vanhoja kerättäviä autoja Porschestä, Ferrariista, Bugattiista, Alfa Romeosta ja muista tuotemerkeistä. Ylin Indeksi nousi 13,78% vuoteen elokuun puolivälissä ja yli 500% viimeisten 10 vuoden aikana kasvavan maailmanlaajuisen vaurauden takia rajoitettu määrä super-keräilyautoja. S & P 500 kasvoi vain 60% samana ajanjaksona. Toinen klassinen autoindeksi on Hagerty-vakuutusyhtiö.

Klassisten autojen markkinoiden huippumarkkinoilla - niillä, jotka myyvät yli miljoona dollaria - löytyy suhteellisen hämärä vanhempia tuotemerkkejä, kuten Hispano-Suiza ja Delahaye, sekä nimet, jotka ovat edelleen tänään tunnettu, kuten Rolls-Royce ja Jaguar. Jopa huippu-eksoottisista tuotteista ei voi tulla kerättäviä: Toyota (TM TMToyota Motor125. 63 + 0. 01% Created with Highstock 4. 2. 6 ) kaunis 2000GT, rakennettu vuodesta 1967 1970, voi hallita yli miljoona huutokaupassa. 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich myytiin hintaan 3 dollaria. 6 miljoonaa aiemmin tänä vuonna, ja vuoden 1998 McLaren F1 myydään 13 dollaria. 75 miljoonaa. (Lisätietoja lukemisesta on: Paras urheiluauto sijoittajille .)

Mikä tekee auton kerättävän

Autojen, joilla on historiallisesti tärkeä merkitys - uudet teknologiat tai nostivat palkki kuluttajien odotuksia varten - voivat tulla kerättäviä, varsinkin jos ne ovat harvinaisia ​​ja kauniita. Kilpailun historia lisää auton houkuttelevuutta, samoin kuin yhdistyksen arvostetun suunnittelija, kilpailija tai rakentaja, kuten Raymond Loewy tai Carroll Shelby. Aiempi julkkisomistus voi myös auttaa, varsinkin jos henkilö liittyy autoja, kuten Steve McQueen, Paul Newman tai James Garner. Kalliimmat keräilyautot yhdistävät nämä ominaisuudet.

Keskeisenä sääntöinä, jos teini-ikäisillä pojilla on kuva nauhoitettu seinään, etsit oikeaan suuntaan.Kun nämä pojat kasvavat, he haluavat ostaa asioita, jotka tekivät heistä onnellisia nuoruudessaan.

Automarkkinat kuvastavat taideteollisuuden markkinoita. Se on investointi, jota nautit esteettisesti, ja se voi myös tarjota valuuttasuojauksen, koska ajoneuvot voidaan kuljettaa maille, joissa on edulliset valuuttakurssit.

Autoinvestointiriskit

Samoin kuin useimmat investoinnit kantavat maksuja, niin myös ne omistavat klassisia autoja. Tämä on konkreettista henkilökohtaista omaisuutta, ja sinä veloitat myyntivoittoveron, jos myyt voitolla. Onko keräilysi huonossa kunnossa? Seitsemän luukun auton palauttaminen ehdottomaan kuntoon - yleisesti ottaen katsotaan, että vanhempi auto esittelee uuden tilan, jossa käytetään alkuperäisiä tai tarkkoja osia, maaleja ja korirakennuksia - voi maksaa vielä seitsemän lukua. Sitten on jatkuvia ylläpitokustannuksia, varastointikustannuksia ja vakuutuksia. Auton mahdollisesta myynnistä saadut voitot todennäköisesti aiheuttavat myös palkkioita / lähetysmaksuja, tapahtumamaksuja ja kuljetuskustannuksia, koska olet todennäköisesti aikeissa houkutella Bugattiia U-haulista. (Lisätietoja liittyen 5 Vihjeitä Vintage Car Collecting .)

Uuden tai uusimman auton ostaminen, koska ajattelet, että se on kerättävä jonain päivänä, on riskialtista. Toki saatat olla onnekas, mutta todennäköisesti et pysty ostamaan halvempaa autoa ja odottaa sen olevan miljoonien arvo suhteellisen lyhyessä ajassa.

Kun Dodge Viper vapautettiin 90-luvun alussa, jotkut keräilijät liuskaivat heidät pois investoinneiksi, uskoen, että aggressiivisesti muotoiltu urheiluauton, jolla on sitten naurettavaa tehokas 400 hevosvoima, arvostaisi arvoa. Mutta tällä hetkellä voit noutaa vuoden 1993 Viper-mallin (ensimmäinen täysi tuotantovuosi) alle 40 000 dollaria. Ne maksavat yli 50 000 uutta. Nämä sijoittajat saattavat olla nauttineet autojensa näyttämisestä ja satunnaisesti räjäyttämisestä avoimella tiellä, mutta inflaatiota, ylläpitoa, vakuutuksia, varastointia ja tilauskustannuksia varten he eivät todellakaan ole tehneet rahaa.

Sama asia tapahtui pari vuosikymmentä aiemmin, kun Cadillac ilmoitti mainoksissa, että vuoden 1976 Eldorado olisi viimeinen vaihdettava tuotemerkki. Se ei ollut. Voit nyt löytää hyvin huolehtivan Eldorado-vaihtovelkakirjoja tuosta vuosikymmenestä alle 25 000 dollaria. Niiden kustannukset ovat 11 000 dollaria, mikä on 47 000 dollaria inflaatioksi.

edullisia vaihtoehtoja? Ei todellakaan

Voitaisiin väittää, että amerikkalainen Viper ja Eldorado ovat kohtuullisen pätevän loppuun keräilytaajuudella; ei huippuluokan tavaroita, jotka yleensä tulevat Euroopasta. Mutta sama epävarmuus koskee huippumarkkinoita. Vuonna 1974 Ferrari myi Dino 246 GT: n 14, 500 ja 308 GT4 Dinoille huomattavasti korkeammalla 22 000 dollarilla. Tällä hetkellä Hagerty kertoo 1974 Ferrari 308 GT4: n keskihinnan 49 000 dollaria ja samana vuonna Ferrari Dino 246 GTS yltäkyllästi 417 000 dollaria. (Lisätietoja lukemisesta on: 3 Vaihtoehtoiset sijoitukset Ultra Richin tavallisesti oma .)

Mitkä ovat lopulta kerättävät autot? On vaikea sanoa lopullisesti. Maku muuttuu ajan myötä, yksityistä myyntiä on vaikea seurata ja keräilytuotteiden markkinat ovat huippuluokkaa keskittyen erittäin harvinaisiin autoihin, joilla on erilainen historia.Luettelon myynti, jonka on vahvistettu ylittävän 30 miljoonaa dollaria inflaatiokorjattuihin dollareihin, on äärimmäisen lyhyt.

Britannian huutokauppakamari Bonhams myi 1962 Ferrari 250 GTO: n 38 dollaria. 1 miljoonaa vuonna 2014, joka on korkein vahvistettu ja julkaistu hinta koskaan maksetusta autosta. Kilpa-autoa oli ohjannut legendaarinen kuljettaja Stirling Moss uransa korkeimmillaan. (Toinen 250 GTO ylitti yksityisen myynnin yli 50 miljoonaa dollaria.) Vuonna 2010 Mullin Automotive -museo osti yhden neljästä achingly kauniista Bugatti 57SC Atlanticista, joka on koskaan rakennettu sellaiseksi, että sisäpiiriläinen kuvaili 30-40 miljoonaa dollaria. Vuonna 2013 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - ainoa auto, joka ei ollut museossa - myytiin U.K: n huutokaupassa 29 dollaria. 7 miljoonaa.

Bottom Line

Korkeatasoisten autojen kerääminen voi kestää melko merkittävän panostuksen, ja mukana ei ole merkityksettömiä kuljetuskustannuksia. Kun makuja ja taloustieteitä muutetaan, mikä kerran oli kuninkaan lunnaita arvoinen, se voisi heikentyä pelkkään ruhtinaan summaan, joten valitset huolella. Punainen ja italialainen ovat yleensä hyviä vetoja, mutta ovat tietoisia ylikypsistä markkinoista. Esimerkiksi rikkaat japanilaiset ostajat eivät voineet ostaa tarpeeksi Ferrarisia 1980-luvun jälkipuoliskolla, ja hinnat näkivät uskomattoman piikin ja sitten kupla. Kun japanilaiset päättivät ostaa ne hinnat laskivat suurella prosenttiosuudella. Osta laatu (paras esimerkki on aina myyntikelpoinen ja hallinnoi palkkioita), tiedä väestö- ja markkinatekijät ja varmista, ettet osta kuplan alueella. (Lisätietoja lukemisesta: Taide- ja keräilytapoihin liittyvä riski .)