a:

Lentoliikennealan yrityksiin vaikuttavat merkittävät kulut ovat työ- ja polttoainekustannukset. Työvoimakustannukset suurelta osin vahvistetaan lyhyellä aikavälillä, kun taas polttoainekustannukset voivat voimakkaasti riippua öljyn hinnasta. Tästä syystä analyytikot kiinnittävät enemmän huomiota polttoainekustannuksiin lähitulevaisuudessa. Kaksi kolmasosaa lentokoneen lentämisestä aiheutuvista kustannuksista on kiinteä, joten polttoainekustannusten muutokset voivat heiluttaa lentoa voitosta tappioon riippuen siitä, kuinka monta henkilöä on lennossa.

Historiallisesti lentoyhtiö on edelleen julmasti kilpailukykyinen, vaikka lentävien ihmisten liike kaikkialla maailmassa ja maassa on tullut olennainen osa ihmisen elämää. Lentokustannukset jatkuvat edelleen pienemmiksi. Internet on myös lisännyt hintojen avoimuutta ja vähentänyt marginaaleja.

Työvoiman osuus on 35% lentoyhtiön liikekulujen kokonaismäärästä. Liikekulut ovat 75% kaikista muista kuin kiinteistä kuluista. Taantuman aikana johto pyrkii vähentämään työvoimakustannuksia laskemalla työntekijät pois tai laskemalla palkkoja tai etuja. Tämä on seurausta kilpailukykyisestä liiketoiminnasta, jossa asiakkailla on vähäinen brändiuskollisuus; lentoyhtiöt joutuvat kilpailemaan hinnasta eikä laadusta. Koska kasvavat voitot ovat vaikeita, yritykset joutuvat leikkaamaan kustannuksia kannattavammiksi.

Polttoainekustannukset edustavat 10-12% toimintakuluista. Useilla yrityksillä on ohjelmia suojaamaan polttoainekustannuksia. Ne ostavat futuurisopimuksia, jotka lukkiutuvat kustannuksiinsa tietyn ajanjakson ajan ja muuttuvat kiinteiksi kustannuksiksi. Kun polttoaineiden hinnat nousevat, tämä käyttäytyminen palkitaan. Kun polttoaineiden hinnat laskevat, tämä rangaistaan, koska polttoaineen markkinahinta on pienempi kuin maksaa.

Jotkut lentoyhtiöiden pahimmista ajoista ovat olleet öljyn hinnan nousussa. Lentoyhtiöt voivat valmistautua hitaasti nouseviin hintoihin laskemalla enemmän lippuja tai vähentämällä lentojen määrää, mutta äkilliset liikkeet johtavat siihen, että monet lentoyhtiöt menettävät rahaa. Vuonna 2008 öljyn korkeus oli 147 dollaria tynnyriltä, ​​uusi kaikkien aikojen korkea. Lentoyhtiöt olivat valmistautuneita, ja monet menivät vakaviin rakenneuudistuksiin selviytyäkseen.

Tuolloin lentoyhtiöindeksi oli 16, joka oli alhaiselta 56: sta tammikuussa 2007, kun öljy oli 60 dollaria tynnyriltä. Vuosina 2009-2014 ajanjaksolla talouden ja öljyn hinnan paraneminen kiihtyi hitaasti korkeammalla ennen 100 dollaria vuoteen 2011-2014.

Öljyn hinnan lasku vuosina 2014-2015 oli erityisen edullinen lentoyhtiöille. Toisin kuin aikaisemmat öljyjen putoamiset, talous kasvoi edelleen matkailun lisääntyessä. Alentavat kustannukset ja kasvavat tulot ovat toivottavia kaikentyyppisille yrityksille.

Jotkut lentoyhtiöille aiheutuvista pienemmistä kustannuksista ovat kunnossapito, osat ja työ, matkatavarat, lentokenttämaksut, verot, markkinointi, promootit, matkatoimistopalkkiot ja matkustajamenot.Kokonaisuudessaan nämä vastaavat jäljellä olevista 55% käyttökustannuksista.