a:

Kehittyneet maat, joiden suurin altistuminen autoteollisuudelle ovat Japani ja Saksa. Tämä perustuu altistumiseen prosentteina bruttokansantuotteesta (BKT). Molemmissa maissa on maailmanlaajuisesti tunnettuja tuotemerkkejä, joilla on tuotantolaitoksia kaikkialla maailmassa. Näitä tuotemerkkejä arvostetaan niiden laadusta ja arvosta. Japanin jenin ja euron heikkous on myötävaikuttanut myyntiin, joka kompensoi maailmanlaajuista taloudellista heikkoutta, koska nämä autot ovat halvempia Yhdysvaltojen ja Kiinan kuluttajien suhteelliselle pohjalle.

Vuonna 2013 saksalaiset autovalmistajat tuottivat 13 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on noin 20 prosenttia koko maailman tuotannosta. Näiden ajoneuvojen valmistus ja myynti luottivat 361 miljardin euron taloudellista toimintaa. Saksan kokonaistuotanto vuonna 2013 oli 2 7 biljoonaa euroa, joten autoteollisuudella oli 13 prosentin osuus Saksan taloudesta.

Saksa on massiivinen viejä, joka on yksi harvoista kehittyneistä maista, jotka hoitavat ylijäämää. Suuren laman jälkeen vienti on kasvanut huolimatta heikosta maailmantalouden elpymisestä. Osa tästä liittyy Saksan viennin toivottavuuteen ja osittain heikon euron vuoksi.

Yli kuusi vuotta sen jälkeen, Euroopan unionin poliittiset päättäjät jatkavat aggressiivista rahapolitiikkaa vakauttamiseksi ja talouden elvyttämiseksi. Tämä johtuu pääasiassa valtion arvopapereiden varallisuushyödykkeistä, jotka alentavat korkotasoa ja heikentävät valuuttaa.

Autot ovat yksi maan suurimmista viennin lähteistä, joten ne ovat varmasti hyötyneet näistä ponnisteluista. Euron 35 prosentin lasku vuosina 2009-2015 johti saksalaisten yritysten voittojen kasvuun. niiden tulot tulevat arvostamaan valuuttaa, kun taas suurin osa niiden kulusta on euroissa, jotka ovat laskeneet arvostaan.

Japani on vertailukelpoinen, sillä autoteollisuudella on 400 miljardin dollarin taloudellinen toiminta verrattuna BKT: n 4 dollariin. 3 biljoonaa. Tämä on alle 10 prosenttia koko taloutta, sillä se tuottaa noin 10 miljoonaa autoa vuodessa. Kuten Saksan, Japanin hallitus ja keskuspankki ovat olleet aggressiivisia luopumassa deflaatiosta ja kannustamaan kuolevaa taloutta.

Maa on ollut rahapolitiikan aggressiivisin tekijä, kun maksuvalmiuslisäykset joukkovelkamarkkinoille ja osakemarkkinat lisätään finanssipoliittisten elvytystoimien lisäksi. Suuren laman pohjalta maaliskuussa 2009 Japanin jeni on laskenut 30%: n arvosta Yhdysvaltain dollariin. Tämä on stimuloinut autojen vientiä Yhdysvaltoihin ja Kiinaan, sillä autokaupan myynti on kasvanut saman verran tuona aikana.

Toistaiseksi näiden maiden poliittisten päättäjien ponnistelut eivät ole olleet vakavassa valvonnassa, mutta ne voivat muuttua, kun globaalin autoteollisuuden kasvu hidastuu.Viime vuosisadalla autojen myynti on kasvanut uusien markkinoiden avautumisen myötä. Kaikki suuret markkinat on tullut autovalmistajista, ja piirakka ei enää kasva yhtä nopeasti. Laadun paranemisen ansiosta autoilla on pitempi ajo-aika, mikä heikentää myyntiä pitkällä aikavälillä.

Edistyminen, autovalmistajien kasvu tulee muiden autovalmistajien kustannuksella. Hallituksen politiikka, joka vaikuttaa valuuttoihin, on entistä enemmän kilpailuympäristössä, erityisesti Saksan ja Japanin kaltaisissa maissa, joissa autoteollisuus on tärkeä osa.