Kaasupisteeseen vetäminen voi olla tarra-isku, varsinkin jos asut Kaliforniassa tai New Yorkissa. Mutta se ei ole vain raakaöljyn hinta, joka määrittää bensiinin hinnat, ja vaikka yhdysvaltalainen tuotti kaiken öljyn, jota se kulutti, silti ei olisi paljon eroa. Itse asiassa suhteessa muihin kehittyneisiin maihin U.S.-kuluttajat päästävät kevyesti.

Ensin vähän siitä, mitä U.S.-kuluttajat maksaa: U. S. Energy Information Administrationin (EIA) mukaan keskimääräinen tavallinen kaasun hinta toukokuussa 2014 oli noin 3 dollaria. 67. Kesäkuun 23. päivänä, tavallinen kaasun gallona, ​​asettaa sinut takaisin 3 dollariin. 70. Ranskalainen kuljettaja olisi maksanut noin 7 dollaria. 83, brittiläinen 8 dollaria. 94. Norjassa, joka tuottaa noin 1,8 miljoonaa tynnyriä öljyä päivässä, kaasun gallona osuu 9 dollariin. 90 merkkiä.

Suuri osa tästä on kaasun verotus. Yhdysvaltain liittovaltion hallitus maksaa 18,4 prosentin veroa bensiinistä (24,4 senttiä dieseliä). Ei ole veroja, gallonaa bensiini on pricier Yhdysvalloissa kuin U. K. (3 18 dollaria) ja Ranska (3 37 dollaria). Myös valtion ja paikallisten verojen on harkittava; jos ostat kaasu New Yorkin osavaltiossa, maksat korkeimmat verot Amerikassa 50. 6 senttiä gallonaa kohden vuodesta 2013, verosäätiön mukaan. Alaska, jossa on paljon Amerikan öljyä, on alhaisin vain 8 senttiä.

YVA: n mukaan toukokuussa 2014 kaasun gallonan keskimääräiset kustannukset olivat 65 prosenttia perustuen raakaöljyyn, 13 prosentin jalostukseen, 12 prosentin veroihin (liittovaltion, valtion ja paikallisen) ja 11% jakelu ja markkinointi. (

Lähitulevaisuudessa katso: Miksi et voi vaikuttaa kaasun hintatasoon .) Läheisyys auttaa …

Voisi ajatella, että öljyntuotantoyhteisö olisi alentanut hintaa. Se tapahtuu, mutta se johtuu suurelta osin tukien takia. Halvin bensiini maailmassa on Venezuelassa. Globalpetrolprices. com, joka valvoo tällaisia ​​tietoja, oli se 4 senttiä litraa kohden eli noin 15,12 senttiä gallonaa kohden. Saudi-Arabian huoltoasemat veloittavat noin 60 senttiä gallonaa kohden. OPEC-maat tulevat yleensä alle tai ovat lähellä sitä, mutta 10 edullisimman bensiinikohdan joukossa on Syyria (noin 30 senttiä), joka ei ole OPEC-valtio eikä tuottaa merkittävää öljymäärää. (

Lisätietoja lukemisesta: Commodity Investing: 101 .)

… mutta ei niin paljon kuin ajattelisit

Intuitiivisesti voidaan olettaa, että kaasun hinta on halvempi, jos raakaöljyn kuljettamiseen ei ole mitään kuluja. Mutta näin ei aina tapahdu, koska öljyä on jalostettava bensiiniin. Tämä on yksi syy, jonka mukaan keskimääräinen kaasun hinta ilman veroja kehittyneissä maissa on yleensä suunnilleen sama. Ei ole väliä missä olet kaasu todennäköisesti menossa samoille jalostamoille kuin kaikkien muiden.Yhdysvalloissa eräät suurimmista jalostamoista ovat Exxon Mobil Corp. (XOM

XOMExxon Mobil Corp83. 75 + 0. 69% Created with Highstock 4. 2. 6 ) ja BP plc ( BP BPBP41 41 + 2 10% Luotu Highstock 4. 2. 6 ) Texasissa ja Louisianassa. He voivat käsitellä noin puoli miljoonaa tynnyriä päivässä. Toiset ovat riippumattomien yhtiöiden, kuten Marathon Oil Corp. (MRO), tai jopa valtion omistamia asuja, kuten Venezuelan PDVSA. Maailman suurin jalostamo on Intiassa, Reliance Industriesin ylläpitämä Jamnagar -jalostamo, joka on 1,2 miljoonaa tynnyriä päivässä. ( Katso asiaa koskevat tiedot: Bensiinin hinta on aina paikkakunnalla. )

Saudi-Arabialla on jalostamoja, mutta maan koko kapasiteetti on noin 2 miljoonaa tynnyriä päivässä. Maa käytti 3 miljoonaa tynnyriä raakaa päivässä, ja paljon se oli bensiinistä ja polttoöljystä. Maa aikoo laajentaa kapasiteettiaan, mutta siihen kuluu aikaa.

Kun katastrofi iskee

A Yhdysvaltojen kohdalla, jalostuskapasiteetin hintavaikutus on nähtävissä tarkasteltaessa bensiinin hintaa vuonna 2005. Tämä oli vuosi, jolloin hirmumyrsky Katrina osui paljon jalostuskapasiteettia Persianlahden rannikolla. Kaasun keskimääräinen kuukausihinta alkoi vuodessa $ 2. 27, ja lopulta $ 2. 76, mutta tämän yleisen nousutrendin sisällä oli piikki 3 dollariin. 47 syyskuussa, melkein pelkästään pelkkien bensiinihankintojen vuoksi.

Öljyn hinta nousi, mutta koko vuoden hintakehitys oli tosiasiassa jyrkempi - raakaöljystä 42%, kun taas bensiinistä 21%. Raakaöljyn hinta oli 52% suurempi kuin tammikuun 2005 luku - 71 dollaria. 01 per tynnyri 46 dollaria vastaan. 53. Bensiinin osalta se oli samanlainen, mutta verrattaessa näiden kahden hyödykkeen hintoja niiden jälkikävyystasoihin osoitti, että öljy laski alle 10 prosenttia 66: een. 52. Bensiinin huippunopeus oli 20% vuoden lopun verran.

Tämä kaikki tarkoittaa sitä, että hitsaus bensiinikäyttöön kuluttajiin, joka johtui suurelta osin pelkistävistä jalostuskapasiteeteista, luultavasti merkitsi pumpun hinnan voimakkaampia vaihteluita.

Samoja hintojen nousupaineita voi esiintyä geopoliittisten tapahtumien takia, erityisesti silloin, kun ne esiintyvät öljyntuottajamaissa tai lähellä niitä. Öljynsiirron keskeytymisen riski voi heikentää kaasun hintoja.

Maailmanlaajuinen markkinat

U.S. tuottaa noin 12% maailman öljystä YVA-luvut mukaan noin 2,7 miljardia tynnyriä päivässä. Se on verrattain tärkeitä tuottajia, kuten Saudi-Arabia. Joten miksi bensiini ei ole halvempaa? Koska öljyä ei ostaa ja myydä yksittäisissä maissa; se menee maailmanmarkkinoille.

Joten vaikka U.S. tuottaa huomattavan osan maailman öljystä, se myös kuluttaa paljon sitä. Ei ole mahdollista asentaa "ostaa amerikkalaista" -kampanjaa. USA: lla on kansakuntia, jotka haluavat ostaa öljyä, kuten Irania, mutta se ei vaikuta maailmanmarkkinahintaan.

Itse asiassa, vaikka U. S.tuottaa niin paljon öljyä kuin se voisi kuluttaa, öljyn hinta vain laskee tarpeeksi heijastaakseen tätä tuotantoa. Tämä merkitsee sitä, että "energiaomavaraisuus" voi merkitä sitä, että poistamme itsemme tuontiöljystä, mutta se ei muuta bensiinin hintaa. (

Asiaan liittyvien lukujen osalta katso: Pumpun voitot tämän bensiinin ETF: n kanssa ) Raaketyyppi on merkityksetön

Öljyn hinta tynnyriltä on myös suhteellisen riippumaton siitä öljystä, jota se on , tai kuinka kalliiksi se on vetäytyä maasta. Tar-hiekka ja poraus Alaskassa, mikä on halvempaa, saattavat vaikuttaa öljy-yhtiöihin, mutta se ei aiheuta eroa energia- ja petrokemian teollisuudelle. Ei ole väliä lähteestä, jokaisesta litrasta raakaöljystä, noin 51. 4% jalostetaan bensiiniin.

Öljynjalostamoilla on myös tehtävä rahaa, mutta niillä on jonkin verran liikkumavaraa siitä, miten ne hinnoittelevat lopputuotteita. "Cracking spread" on marginaali lopullisen bensiinin ja polttoöljyn ja raakaöljyn hinnan välillä. Esimerkiksi useimmat öljynjalostusyhtiöt, erityisesti riippumattomat, kuten Valero Energy Corp. (VLO

VLOValero Energy Corp81. 45 + 0. 71% Highstock 4. 2. 6 ) marginaali, joka on jo otettu huomioon hintavaihteluista. Niinpä hinnankorotukset, joita ne voivat asettaa, voivat joskus viivästyä raakaöljyn hinnan. Tämän lisäksi jalostamoiden teknologia on edennyt käsittelemään isompia kuormia tehokkaammin. YVA toteaa, että jalostamon tuotto on pysynyt suhteellisen vakiona viimeisten 20 vuoden aikana. Ilman alan suurta järkytystä se ei todennäköisesti muuta kovin paljon. Kaikki tämä merkitsee sitä, että kaasun hinnat ovat enimmäkseen öljyn hintatasoa, ja jotkut heiluttavat jalostuskapasiteetin muutoksia.

Bottom Line

Monet asiat vaikuttavat bensiinin hintaan. Suurin kustannus, joka on 65% lopputuotteen hinnasta, on raakaöljy, joka usein tulee haihtuvista tai epäinhimillisistä paikoista. Kuljetus ja jalostus ja tekijä noin 13%, samoin kuin verot, jotka lisäävät lähes yhtä paljon kustannuksia. Lopuksi, saat sen lähelle sijaintia lisäämällä toisen kustannuskerroksen (11%). Kun otetaan huomioon logistiikka ja riskit, on ihme, että se ei ole kalliimpaa.