Se on vanhimman strategian liiketoiminnassa, ja monet toimet menestyvät parhaiten. Jos tuottaja alentaa hintojaan niin paljon kuin mahdollista, olettaen, että laadun perusstandardin mukaan kuluttajat kuluttavat enemmän. Se toimii yleisten kauppiaiden kanssa, ja se toimii yhtä hyvin lentoyhtiöiden kanssa. Toki, siellä on aina lentävä asiakaskunta, jolle budjetit eivät ole huolta. Heille on Emirates ja Cathay Pacific ja muut ylelliset lentoyhtiöt. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113 04 + 0 55% Created with Highstock 4. 2. 6 ) menee päinvastaiseen suuntaan palvelemalla 29 Euroopan kansakuntaa (ja Marokko ja Kanariansaaret) niin alhainen kuin näyttää mahdottomalta. Kun nämä hinnat laskevat, matkustaminen siirtyy ennakoitavissa vastakkaiseen suuntaan - lentoyhtiö lensi viime vuonna enemmän kansainvälisiä matkustajia kuin mikään muu planeetta.

Kuten kaikki muut kasvavat yritykset, onnistunut lentoyhtiö kasvaa orgaanisesti. Ryanair aloitti yhdellä reitillä - Lontoosta Waterfordin, Irlannin - ja rakennettu sieltä. Nykyään Ryanair toimii kymmeniä kaupunkeja ympäri Eurooppaa, ja hinnat näyttävät usein vääriksi. Voit esimerkiksi lentää Lontoosta Edinburghiin, matkaa 335 mailia, mikä vastaa 24 dollaria. Edullisin lento New Yorkista Pittsburghiin, 340 meripeninkulman matka on 314 dollaria.

Miten tämä on mahdollista? Kuinka lentoyhtiö voi myydä lippuja, joiden hinnat eivät näytä edes kattavan polttoainetta, palkkoja ja lentokoneiden poistoa? Ryanair teki viime vuonna 654 miljoonaa dollaria liikevaihtoon 6 dollaria. 296 miljardia. Vuonna 2014 matkustajista 81,7 miljoonaa matkustajaa eli 8 dollaria per matkustaja, mikä ei ollut edes hyvä vuosi Ryanairin standardeilla. Lentoliikenne teki 9% enemmän rahaa 3% vähemmän tuloja vuonna 2013. Lisäksi Ryanair syyttää vähentynyt määrä kokonaan muuttujalla, joka on pois yhtiön käsissä: polttoaineiden hintojen nousu, joka söi noin 20% yhtiön voitoista .

Lähes 30 vuotta, Ryanairin kasvu on edelleen huomattavaa. Lentoyhtiö toimii eri puolilla Eurooppaa eri puolilla Eurooppaa eri puolilla Eurooppaa (170 paikkakunnalla) aina tavallisista kohteista (esim. Pariisi, Frankfurtista) tällaisiin harvinaisempiin ja erikoispiireihin, kuten Szczecin, Puola (Itämeren satama) ja Växjö, Ruotsi (60 000 ).

Kuten mikä tahansa onnistunut lentoyhtiö tai autonmyyjä ymmärtää, teet rahaa lisäosien kanssa. Se voisi todellakin maksaa vain 29 dollaria lentää Madridista Pariisiin, mutta varaaminen istuin maksaa sinulle vielä 16 dollaria. Lisää 9 dollarin hallintomaksu (paitsi jos olet ostanut yrityksellä varustetun prepaid-valuutan kortin) ja toinen 23 dollaria pussiin, ja hinnat tulevat hieman vähemmän hämmästyttäväksi. Ryanair tiedustelee tietenkin, että matkustajat tulostavat omat lennollepäät tai onnistuvat heille 94 dollarin poppia varten.

Chief Executive Officer Michael O'Leary myöntää lainaavan enemmän kuin muutamia ideoita Southwest Airlinesilta (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% Created with Highstock 4. 2. 6 ), amerikkalainen edullinen lentoliikenteen harjoittaja, joka demokratisoi lentoa Yhdysvalloissa ja joka on johdonmukaisesti saanut voittoa, kun taas sen isommat ja vakavammat perintöosapuolet ovat ryhtyneet veronmaksajien luovutuksiin. Esimerkiksi Lounais oli tietoinen siitä, että käyttämällä vain yhtä lentokonemallia säästäisi ylläpito- ja koulutuskustannuksia. Ja että lentoasemien seisokkien minimointi merkitsee enemmän aikaa taivaalla, ansaita enemmän tuloja. Lounais myös hallitsee taidetta kerätäkseen huomion itselleen sellaisilla tavoilla, joilla yleinen mainonta ei voi tehdä.

Kuten Lounais legendaarinen perustaja Herb Kelleher, O'Leary on yhtä taitava edistääkseen itsensä lentoyhtiönä. Hän on ilmoittanut julkisesti ihmisille, jotka maksavat lennolle pääsyn maksun "idiootteina", ja kun otetaan huomioon sen kustannukset, on vaikea olla eri mieltä hänen kanssaan. Vuonna 2009 O'Leary ilmoitti suunnitelmista poistaa vain yksi wc Ryanairin lentokoneista korvaamalla muut wc: t, joissa on enemmän paikkoja. Loppujen lopuksi WC-tilat eivät tuota tuloja, ellei tietysti veloiteta ihmisiä erittymisen etuoikeudesta: toinen tulorahoitus, jota O'Leary uhkasi toteuttaa. Hänen ehdotuksensa loi buzz - odottaa, voiko se yllyttää irlantilaisen lentoyhtiön mahdollisesti vakavasti tästä? O'Leary oli vilpitön vain siinä määrin kuin hän näytti olevansa sitoutunut Ryanairin osakkeenomistajiin. Tästä kirjoituksesta lentoyhtiön WC: t pysyvät sekä vapaina ja monikäyttöisinä.

Ryanair on myös hyväksynyt liiketoimintamalleja, joita perinteisesti käytetään muilla teollisuudenaloilla. Esimerkiksi media. Radioiden kuuntelijat, TV-katsojat ja verkkosivuston käyttäjät hyväksyvät mainonnan väistämättömänä osana kauppaa. Enemmän kuin Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120 58-0 95% Created with Highstock 4. 2. 6 ) ja Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86 05- 0. 61% Created Highstock 4. 2. 6 ) maksaa lähettää meidän sitcoms ja jalkapallo-pelejä, jolloin kuluttajat voivat nauttia niistä ilman (suora) maksu. Ryanair tekee pitkälti saman asian. Jos Ryanair-koneessa on tasainen pinta, mahdollisuudet ovat hyvät.

Ryanair ei ole tietoinen mihinkään perinteiseen tapaan tehdä asioita; ei edes omasta. Yksi-taso-koko-sääntö ei ole valettu kiveen. Lentoyhtiö hiljattain viimeisteli Boeingin (BA BABoeing Co264: n, 07 + 0, 89% Highstock 4. 2. 6 ) luomisen uudet 737 Max 200 jetliners. Ryanair on Boeingin ensimmäinen asiakas, joka ottaa vastaan ​​uusia lentokoneita, mikä lisää Ryanairin laivastoa 100: lla ja mahdollistaa entistä enemmän tuloja lennolta.

Bottom Line

Ruthless markkinoilla, Ryanair on yhtä aggressiivinen kuin ne tulevat jatkuvasti etsivät uusia ja kekseliäitä tapoja tehdä rahaa. Numerot todistavat tämän. Viime vuonna lentoyhtiön "liitännäisliikevaihto" nousi 22 prosentista 25 prosenttiin. Jos tämä suuntaus jatkuu vielä kymmenen vuoden ajan, kirjanpitäjät joutuvat muuttamaan kategorian nimeä.Väliaikaisesti Ryanair on edelleen yksi kaikkein innovatiivisimmista, dynaamisista ja (eniten tärkeistä) kannattavista yrityksistä kaikissa kuljetuksissa.