Öljyteollisuudelle kiinnitetään paljon huomiota hintojen laskun vuoksi. Tässä alhaisen hintatilanteessa pienemmät öljy-yhtiöt menettävät toimintansa ja suuremmat yritykset pienentävät investointeja ja lykkäävät hankkeita. Suurimpien öljy-yhtiöiden taloudelliset raportit analyytikoille osoittavat yleensä, että investointimenojen budjetit laskevat keskimäärin 20 prosenttia, ja mahdollisuus tulla entistä enemmän, jos hinnat eivät toipu pian.

Toinen huolenaihe, joka lisää painetta öljyteollisuuden taloudelliselle terveydelle, on pyrkimys kasvattaa polttoainetehokkuutta koskevia standardeja Yhdysvalloissa, jota johtaa Environmental Protection Agency (EPA). EPA: n mukaan ne ovat vastuussa polttoainetaloutta koskevien tietojen toimittamisesta, joita käytetään polttoainetaloudessa (tai ikkunamallissa) kaikissa uusissa autoissa ja kevyissä kuorma-autoissa. Lisäksi Yhdysvaltain energian osasto (DOE) käyttää tietoja Yhdysvaltain liikenneministeriön (USDOT) julkaisemaan keskimääräisen polttoainetalouden (CAFE) ohjelmaa ja sisäistä tuloa palvelua ( IRS) kerätä Gas Guzzler verot. Huolena keskitytään hiilipohjaisten polttoaineiden kysynnän hidastumiseen, kun tarvitsemme vähemmän ja vähemmän bensiiniä ja dieselpolttoainetta autojen ja kuorma-autojen valtaamiseksi.

Asia on, että öljyä käytetään ensisijaisesti liikenteen polttoaineena, toisin kuin kivihiili, jota käytetään suurelta osin sähkön tuottamiseen. Joten suurempi ajoneuvojen polttoainetaloudellinen tilanne todella tekee öljypohjaisista polttoaineista vanhentuneita? Vastaus on todennäköisesti pian.

Öljyntuotanto ja nouseva dieselin kysyntä

Öljyteollisuus on huolissaan siitä, että polttoainetehokkaiden autojen ja kuorma-autojen kasvava käyttö vähentää bensiinin ja dieselöljyn kysyntää. Bensiinin kysyntä USA: ssa on laskenut tasaisesti vuodesta 2005, Energy Information Administrationin (EIA) mukaan. Heidän mukaansa Vuosittainen energian näkymät 2014 (AEO2014) viitekehys, että tiukemmat ajoneuvojen polttoainetaloutta koskevat standardit edistävät moottoribensiinin kulutuksen laskua vuoteen 2040 mennessä (ks. Alla oleva kaavio).

Samanaikaisesti kuitenkin raskaiden ajoneuvojen matkamittareiden (VMT) kasvu on suurempi kuin raskaiden hyötyajoneuvojen polttoainetalouden kasvattaminen, mikä osaltaan lisää dieselpolttoaineiden kysyntää. Mielenkiintoisin on tuotevarastojen ja kysynnän välinen kuilu, joka kasvaa lisääntyneellä tuotevalmistuksella Euroopan kaltaisiin paikkoihin (sininen viiva alla olevassa kaaviossa). Jos tämä skenaario koituu, polttoainetehokkaiden autojen ja kuorma-autojen polttoaineiden kysynnän väheneminen USA: ssa yksinkertaisesti korvataan öljytuotteiden viennillä, mikä on edelleen hyvä Yhdysvaltojen öljyteollisuudelle. (Katso myös: 9 helppoa keinoa lisäämään kaasumittaria .)

Polttoainetaloudellinen vähennys

Toinen öljyteollisuutta tukeva tekijä on polttoaineiden parantumisen parantuminen. YVA selittää, että öljynvientikielto 1973-74 ja öljyn hinnan nousu 1970-luvun alussa alkoivat kongressissa keskustelun U. S. -autojen polttoainetehokkuudesta. Energiapolitiikka ja -suojelulaki edellytti henkilöautojen polttoainetehokkuuden kasvua 12,9 mil- joonaa gallonaa (mpg) vuonna 1974-27,5 mpg vuonna 1985. Nykypäivän standardi on noin 26 mpg, kun on skaalattu takaisin, kun öljyn hinnat olivat alhaiset , kuten laissa sallitaan. Mutta pienet polttoainetehokkuuden parannukset, jotka aiheuttivat suuria säästöjä 1970-luvulla, ovat nykyistä vaikeampia jäljitellä.

Tiedot EIA: sta kuvaavat tätä kohtaa. YVA toteaa, että "polttoainekustannukset, jotka ovat riippuvaisia ​​ajoneuvojen polttoainetaloudesta, kilometreistä ajoista ja polttoaineen hinnasta, ovat tärkeä tekijä ajoneuvojen hankintapäätöksissä. Polttoainetalouden parannus kuitenkin heikentää polttoainesäästöjä. Esimerkiksi vaihtaminen 10 meripeninkulman gallonaa (mpg) -ajoneuvosta 15-mpg: n ajoneuvoon säästää enemmän polttoainetta ja johtaa polttoainekustannusten säästöihin paremmin kuin siirtyminen 25-mpg: n ajoneuvosta 75-mpg: n ajoneuvoon. Polttoaineen ja kustannussäästöt parantavat polttoainetaloutta 12 mpg: stä 15 mpg: hen ovat samat kuin nousevat 30 mpg: stä 60 mpg: iin. "Katso alla oleva kaavio.

Joten tämä on hyvä uutinen öljyteollisuudelle. Jos polttoainetehokkuutta lisäävät standardit eivät todennäköisesti aiheuta suuria kustannussäästöjä, se merkitsee vähemmän osuutta öljy-yhtiöiden ansioista. 1970-luvulla siirryttäessä 12 mpg 20 mpg dramaattisesti vähentää rahaa ihmisten kulutettiin polttoaineen, kun taas siirtyminen 40 mpg 70 mpg ja sen jälkeen voi johtaa vähemmän merkittäviä säästöjä.

Polttoainetehokkaiden autojen korkeat kustannukset

Lopuksi meidän on harkittava hybridi- ja sähköautojen korkeita kustannuksia. Katsauskaudella 2010-2025 tehdyistä YVA-hankkeista saatuja tietoja auttaa havainnollistamaan tätä näkökohtaa. Jäljempänä olevassa taulukossa olevat kiinteät linjat näyttävät kilometrejä gallonaa kohden eri ajoneuvotyypeille vasemman asteikon avulla, kun taas oikeanpuoleinen asteikko osoittaa kullekin ajoneuvotyypille todellisia 2012 dollareita. Näiden tietojen mukaan parantuneen polttoainetalouden vähenemisen ansiosta standardi bensiinimoottori on erittäin polttoainetta säästävä kilpailija suhteessa muihin ajoneuvotyyppeihin, kuten dieseleihin, hybrideihin ja lisäajoneuvoihin, etenkin kun otetaan huomioon näiden muiden ajoneuvojen suhteellisesti korkeammat ajoneuvojen hinnat ajoneuvotyyppejä.

Yhteenvetona, bensiinikäyttöisten autojen merkitys on huomattava verrattuna muihin ajoneuvotyyppeihin YVA: n ennustejaksolle vuoteen 2025 asti. Lopulta bensiinikäyttöisten autojen polttoainetehokkuus voi olla nykyisten hybridiajoneuvojen parissa, mutta on edelleen edullisempi. Samanaikaisesti bensiinihybridien ja plug-in-hybridiautojen kustannukset eivät ole laskeneet tarpeeksi liian suureen markkinaosuuteen poissa tavanomaisista bensiinimoottoreista. Tämä merkitsee sitä, että bensiinikäyttöisten autojen kysyntä pysyy vakaana, vaikka polttoainetehokkaampia ajoneuvoja löytyykin markkinoille.Tämä on hyvä uutinen öljyntuottajille. (Katso lisää: Hybridilajit hyötyvät lisäkustannuksista? )

Bottom Line

Kustannustehokkuuden näkökulmasta bensiinikäyttöisten autojen todennäköisesti on paikka pöydälle ajoneuvoista jonkin aikaa. Muut hybridiautotyyppien ennustetaan pysyvän kalliina suhteellisen arvon perusteella. Lisäksi polttoainetehokkuuden pieneneminen tarkoittaa, että kustannussäästöt eivät ole sitä, mitä he ovat aiemmin käyttäneet. Nämä tekijät lähentyvät ja auttavat varmistamaan, että polttoainetehokkuuden lisääntyminen ei merkitse öljyteollisuuden loppua. Päinvastoin, se tarkoittaa, että hiilivetypohjaiset polttoaineet ovat kaikkein kustannustehokkain kuljetuslähteiden lähde.