Ajatus kansallisesta infrastruktuuripankista U.S: ssa on saavuttanut vetovoimaa Capitol Hillissä. Viime aikoina käytävän molemmin puolin ruohonjuuritason liikkeet ovat puhuneet infrastruktuurimenotuksesta keinona tuoda talous pois aneemisesta elpymisestä - massiivinen poliittinen muutos laajentuvan tulonjakoon liittyvän kuilun torjunnassa.

Kaikki on hyvää ja hyvää, mutta meidän on varmistettava, että valitsemamme infrastruktuuriratkaisut tarjoavat maalle riittävän rahoituksen, jotta Yhdysvaltojen teillä, silteillä ja muilla infrastruktuureilla voidaan todella korjata, koska meillä on nyt vakava puute, kun se tulee infrastruktuuri-investointeihin.

Ennen kuin voimme selvittää, voiko kansallinen infrastruktuuripankki tai NIB ratkaista ongelman, harkitsemme joitakin liikkuvia osia, jotka tulevat yhtälöön.

Infrastruktuuri on pahempaa kuin sinä ajattelet

U.ssa koki kaksi infrastruktuurimallia 1900-luvulla. Ensimmäinen tapahtui New Dealin julkisten rakennushankkeiden aikana syntyneen suuren masennuksen aikana. Toinen laajennus tapahtui noin kaksi vuosikymmentä myöhemmin, kun Eisenhowerin hallinto aloitti U.S.-valtatiejärjestelmän rakentamisen. Molempien rakennusvaiheiden hedelmät ovat saavuttaneet käyttöiänsä loppuun.

Laajentamisen aikana U.S. sijoittui yhdeksi maailman parhaista infrastruktuurikilpailukyvystä. Kuitenkin viime marraskuusta lähtien U.S. piti 16 ^th kansainvälisesti.

Syyskuussa 2014 U.S.-valtiosihteeri Jack Lew totesi infrastruktuurikokouksessa, jonka isännöivät liikenneministeriö, että kaksi kolmasosaa U.S.-teistä on huonossa kunnossa. Mikä vieläkin kauhistuttavampi on, että jokainen yhdeksästä silta kärsii rakenteellisista puutteista.

Tällaisen suuruuden havaitsemisen pitäisi herättää hälytyksiä, että meillä on vakava infrastruktuuriongelma. Liittovaltion talousarviota hallitsevat kuitenkin oikeus- ja puolustusmenot, ja Washingtonissa olevat puoluevarat eivät anna paljon toivoa status quon muuttamiseksi.

Masennuksen jälkeen liittovaltion moottoritietolaskut on rahoitettu liittovaltion kaasuveron avulla. Kuitenkin yli vuosikymmenen ajan kaasuveroa ei ole rahoitettu kokonaisuudessaan kuljetushankkeista. Verotusta ei ole nostettu vuodesta 1993 lähtien. Tietenkin verojen korottaminen on ollut kiistanalaista asiaa - erityisesti Paul Ryanille, joka on kuolemanrangaistuksen vastainen parlamentin uusi puhuja, ja rahoituksen ongelman odotetaan pahenevan tulevina vuosina.

Valkoinen talo uskoo, että seuraavien viiden vuoden aikana infrastruktuuritarpeisiin, mukaan luettuina kuljetus-, vesi- ja sähkökustannukset, on 1 triljoonan dollarin rahoitusraja.

American Civil Society of Civil Engineers (ASCE) arvioi vuoden 2013 tutkimuksessa, että U.S: n pitäisi investoida noin 3 dollaria. 6 biljoonaa vuoteen 2020 mennessä, jotta infrastruktuuri saadaan takaisin kunnioitettavalle luokalle, mitä se pitää "turvallisena ja luotettavana minimaalisten kapasiteettikysymysten ja minimaalisen riskin kanssa. "Maalla on nyt infrastruktuuriluokka" D + ".

Onko National Infrastructure Bank vastaus?

Ensin määritellään mikä NIB on ja miten se toimii.

Se ei ole uusi käsite. Infrastruktuuripankkeja käytetään monissa maissa - esimerkiksi Japanissa - esimerkiksi infrastruktuurihankkeiden rahoittamiseen.

Congressional Budget Officein (CBO) mukaan kansallisen infrastruktuuripankimme olisi liittovaltion rahoittama ja valvottava ja valitsisi rahoittamalla lainoja ja lainatakauksia paikallisten hallitusten tai yksityisten tahojen tai molempien ehdottamia uusia infrastruktuurihankkeita.

Jotta valtion lainat voidaan maksaa takaisin, hankkeiden olisi pystyttävä tuottamaan jonkinlainen tulovirta, kuten tietullit ja verot.

Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyökumppanuuksien (infrastruktuurien) rahoittaminen infrastruktuurien rahoittamiseksi on myös saanut höyryä keinona selviytyä resurssierosta. Syyskuussa 2014 Moody's Investor Service ilmoitti, että USA: lla on potentiaalia olla maailman suurin PPP-markkinat, koska meillä on runsaasti käytössä olevaa infrastruktuuria.

Mutta ei näytä todennäköiseltä, että julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet voisivat korvata puutteen, jota tarkastelemme seuraavien viiden vuoden aikana.

Molemmat demokraatit ja republikaanit ovat vaatineet tai ehdottaneet infrastruktuuripankkien perustamista tänä vuonna. Toukokuussa republikaaninen senaattori Deb Fischer, Nebraskasta, kehotti luomaan American Infrastructure Bankin (AIB), joka rahoitettiin kotiutetuilla yhtiöveron dollareilla.

Lokakuussa demokraattinen presidenttiehdokas Hilary Clinton totesi kampanjan polulla Iowassa, että NIB: tä tarvitaan lisäämään amerikkalaisia ​​työskentelemään.

Valtaosa NIBin ehdotuksista, jotka on jätetty vuodesta 2007 alkaen, on vaatinut alkuperäistä rahoitusta 10 miljardilla dollarilla 50 miljardiin dollariin. Senaattori Fischer uskoo, että jos U.S. voisi koskaan vastaanottaa ja verottaa ulkomaisia ​​voittoja, hänen ehdottama aloitusrahasto hänen AIB: lle voisi saavuttaa 30 miljardia dollaria. Hilary Clinton ei antanut aloituspääomaa kokonaisuudessaan.

On selvää, että suurin osa rahoittajista, jotka useimmat poliitikot haluavat nimetä infrastruktuuripankkiin, eivät ole riittävän lähellä ongelman ratkaisemiseen.

Bottom Line

Kansallisen infrastruktuuripankin ajatus on paljon. Se voisi auttaa nykyisten infrastruktuurien rahoitusvajeiden lakkauttamisessa luomalla työpaikkoja. NIB on mahdollista ratkaisua kokonaisratkaisuun, mutta se ei ole pelkkää pelinvaihtajaa.