a:

Sen alusta helmikuussa 1827 Baltimore & Ohio Railroadin kanssa U.S.-rautateillä on ollut näennäisesti symbioottinen suhde vallitseviin hallituksiin. 1800-luvun loppupuolella ja 20. vuosisadan alussa rautatiet edustivat merkittävästi maan talouskasvua sekä omasta voitosta että osakekurssin arvostuksesta sekä hyödyllisyydestä muille toimialoille ja suurelle yleisölle. Ne paransivat radikaalisti raaka-aineiden saatavuutta ja tarjosivat ensimmäiset luotettavat maakuljetukset. Suuri osa Yhdysvaltojen historiasta liittyy voimakkaasti rautatieliikenteen historiaan.

Kahdessa varhaisessa esimerkissä rautatiekuljetuksia koskevasta hallituksen asetuksesta on 1862 ja 1864 Tyynenmeren rautatievirasto. Ne antoivat taloudellista tukea maakohtaisille ja kiinnitysluotoille yrityksille länsirajan noudattaen. Joukkovelkakirjojen arvot olivat $ 16 000, 32 000 dollaria ja 48 000 dollaria. Nämä summat ovat 368, 139, 736, 279 ja 1, 104, 419 dollaria vuonna 2015 inflaatioon mukautettuja dollareita.

Toinen esimerkki rautatieliikenteeseen vaikuttavasta valtionhallinnon sääntelystä tapahtui vuonna 1966 liikenneministeriön lakiin perustuvan liittovaltion rautatiehallinnon (FRA) perustamisesta. Hiljattain perustetulla hallinnolla pyrittiin ensisijaisesti varmistamaan sekä kaupallisten että matkustajajunien turvallisuus.

Blue sky -lainsäädännön mukaan tietyt arvopaperinantajat, myös rautatiet, eivät olleet velvollisia ilmoittamaan vaatimuksia, jotka muiden liikkeeseenlaskijoiden oli noudatettava. Näitä vaatimuksia mallinnettiin yhtenäisen arvopaperilain jälkeen sijoittajien suojaamiseksi investoinneilta, joita ei ole säännelty liittovaltion tasolla eikä kuulu Securities and Exchange Commissionin (SEC) toimivaltaan. Ilmaisu "sininen taivaslaki" liittyi ensin Kansasin vuonna 1911 annettuun lainsäädäntöön. Monet muut valtiot noudattivat vastaavia sääntöjä seuraavien 22 vuoden aikana.

Amtrakilla on rautatieliikennelain mukaisia ​​tukia, jotka ovat satoja miljoonia ja miljardeja dollareita 1970-luvun alkupuolelta lähtien. 1960-luvulla FRA: n käyttöönoton jälkeen tuli ilmeiseksi, että matkustajaliikennepalvelu oli kannattamatonta. Julkisen palvelun tarjoama apu oli kuitenkin sekä Kongressin että presidentin Nixonin välttämätön maan hyvinvoinnin kannalta.

Vuoden 2009 American Recovery and Reinvestment Act -asiakirjassa myönnettiin 8 miljardia dollaria kohti suurten nopeuksien rautatieyhteyksien verkkoa, joka yhdistää suuret amerikkalaiset kaupungit. Presidentti Obama oli vahva kannattaja aloitteesta ja allekirjoittanut sen lain.

Koska rautatievirheiden seuraukset ovat merkittäviä, FRA: lla on huomattava budjetti, joka auttaa katastrofien talteenottoa, noin 1 dollaria. 6 miljardia vuonna 2014. Rautatieonnettomuudet voivat johtua sekä virheellisestä laitteistosta että inhimillisestä virheestä. FRA: n tehtävänä on tutkia onnettomuuksia ja toteuttaa toimenpiteitä sen varmistamiseksi, että ryhdytään toimenpiteisiin vältettävien onnettomuuksien välttämiseksi uudelleen esiintymisestä ja kielteisestä vaikutuksesta rautateollisuuteen.