a:

Polttoainekustannukset ovat yksi ilmailu- ja lentoyhtiöiden suurimmista kustannuksista. Keskimäärin polttoainekustannukset muodostavat 29 prosenttia kaikista toimintakuluista ja 27 prosenttia koko lentoliikenteen liikevaihdosta. Koska polttoainekustannukset litraa kohden laskivat 6, 4% vuonna 2014, lasku laskee lentoliikennealalla. Jos täydellinen läpikulku ja kaikki muut tekijät pysyvät vakaina, polttoainekustannusten 6,4 prosentin lasku parantaa lentoyhtiön voittomarginaalia lähes 1,7 prosentilla absoluuttisesti. Polttoainekustannussäästöt eivät kuitenkaan yleensä kerry täydellisesti ja välittömästi, koska lentoyhtiöt usein allekirjoittavat ostosopimukset, jotka vahvistavat polttoaineen hinnan muutama vuosi etukäteen.

Lentoliikennealalla lentopolttoaine on yksi suurimmista kustannuseristä sekä muut polttoainekulut, kuten lentoasemamaksut, ohjaamomiehistön kustannukset ja lentokoneiden ylläpito. Lentoliikenteen harjoittajat allekirjoittivat hankintasopimukset öljynjalostamoiden kanssa, jotka jalostavat öljyä lentopetrolle. Öljy on tärkein komponentti lentopetrolin tuotannossa, joten öljyn hinta ja lentopetrolin hinta ovat positiivisesti korreloineet. Kun öljyn hinta laskee, niin myös lentopetrolin hinta.

Lentoyhtiöiden kannattavuuden heikkeneminen riippuu polttoaineiden kokonaiskustannusten osuudesta lentoyhtiön kokonaistuloista. Vuonna 2014 lentopolttoainekustannukset muodostivat lähes 27 prosenttia lentoyhtiön liikevaihdosta, kun taas voittomarginaali oli 2,7 prosenttia. Jos polttoainekustannussäästöjä välitetään välittömästi lentoteollisuudelle, lentopolttoaineiden kustannusten lasku 6,4% johtaisi voittomarginaalin paranemiseen 2,7 prosentista lähes 4,4 prosenttiin (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).

Polttoainekustannusten lasku on erittäin epätodennäköistä, jos lentoliikennealan kannattavuusasteet paranevat välittömästi. Lentoliikenteen harjoittajat suojaavat usein altistumistaan ​​lentopetrolin hintavaihteluille muutama vuosi etukäteen lukitsemalla tiettyyn kiinteään hintaan. Jos lentoyhtiö suljetaan suojaan, jonka hinta on huomattavasti korkeampi kuin tuleva hinta, se ei voi hyödyntää täysimääräisesti lentopetrolin kustannusten alentamista. Siksi polttokelpoisten polttoainekustannusten aleneminen on selvästi alle 100 prosenttia ja lentoliikenneala hyötyy polttoainekustannusten laskiessa 6,4 prosentilla useiden vuosien välein.

Lentopetrolin kustannusten vähentämisen sijaan tietyt lentoyhtiöt toteuttavat ennennäkemättömiä toimenpiteitä investoimaan omaan suihkumoottorituotantoonsa. Vuonna 2012 Delta Airlines investoi 150 miljoonan dollarin öljyjalostamoon ohittamalla lentopetrolimarkkinat ja ottamalla täysin hallintaansa polttoaineen tuotannon.Näin lentoyhtiöt voivat hyödyntää täysimääräisesti polttoaineiden hintojen laskua, mikä parantaa niiden kannattavuutta paljon nopeammin kuin pitkän aikavälin suojaukset. Tällainen strategia ei kuitenkaan toimi hyvin, kun öljyn hinta nousee, koska lentokoneen polttoainekustannukset ovat korkeat. Tällöin lentopetrolin hinta suojautuu paremmin.