a:

Rautateillä on yleensä kiinteä hinta-to-book tai P / B-suhteet hieman yli 2. 0 -tason; näitä tasoja pidetään "hyvänä" alan sisällä. Rautateitä ei yleensä arvioida diskontatulla kassavirralla tai DCF: llä, analyysillä tai vapaan kassavirran perusteella niiden jatkuvien, korkeiden investointivaatimusten vuoksi.

Vaihtoehtoinen tapa sijoittaa tämä ongelma kassavirta-analyysiin on käyttää alhaisempia diskonttokorkoja asianmukaisesti tekijäksi useimpien rautatieyritysten duopoliasemassa. Useammin sijoitusanalyytikot käyttävät pääasiassa muita yritystoiminnan arviointitoimenpiteitä, kuten voittomarginaaleja ja kannattavuussuhteita, kuten hinta-suhde ja hinta-voitto tai P / E-suhde. P / B-suhde, joka tunnetaan myös hinta-omavaraisuusasteena, on arviointityökalu, jolla vertaillaan osakekannan markkina-arvoa suhteessa sen kirjanpitoarvoon ja lasketaan jakamalla nykyinen osakekurssi kirjanpitoarvolla osakkeelta. Arvon sijoittajat tulkitsevat usein alle 0,1: n suuruisia P / B-suhdelukuja, mikä osoittaa, että varastot ovat mahdollisesti huomattavasti aliarvostettuja.

Rautateollisuuden P / B-suhde on ollut välillä 3. 0 ja 4. 0 ja vaihtelee välillä 2. 5 - 5. 0. Näitä P / B-arvostuksia pidetään hyväksyttävinä -hyvä markkina-analyytikot. Lisäksi hinta-voitto (P / E) -suhdetta käyttävien rautatieyritysten tutkimus osoittaa, että ne ovat yksi parhaiten menestyvistä markkinasektoreista, ja alan keskimääräiset hinta-voittosuhteet ovat lähellä 20. 0. Muut yleisesti käytetyt arviointitoimet rautatieyhtiöiden arvioimiseksi liikevoittoprosentti ja oman pääoman tuotto (ROE). Jotkut suosituimmista rautatiealan sijoittajista ovat Union Pacific, CSX, Kansas City Southern ja Canadian Pacific Railway.