a:

Tietyillä mittareilla, joita pitäisi käyttää arvioitaessa yritystä, toimialasta riippumatta. Tuloslaskelmaan tai velkaan ja omaan pääomaan sovellettavat säännöt koskevat samoin rautatieyhtiöitä kuin muillakin aloilla toimiville yrityksille. Sijoittajat haluavat voimakkaita tulovirtoja, hyviä liikevoittomarginaaleja, pääomasijoitusten tuottoa ja hallittavaa velkaa suhteessa omaan pääomaan. Kuitenkin rautateiden kehittämisen, kunnossapidon ja käytön luonne vaatii lisää huomioita.

Käynnistettäessä rautatiet ovat osa liikennealaa ja kohtaavat monia samoja haasteita kuin lentoyhtiöt ja kuljetusyritykset. Koska kuljetusyritykset ovat riippuvaisia ​​muiden talouspalvelujen kysynnästä, ne ovat ainutlaatuisen herkkiä suhdannevaihteluille. Talouskasvun aikakaudet lisäävät raaka-aineiden, pääomatavaroiden ja rautateitse toimitettavien tuotteiden kysynnän kasvua. Kun talous kamppailee, rautateillä on kuitenkin vain vähän kykyä herättää kysyntää palveluistaan. Tämä tarkoittaa sitä, että rautateiden on vältettävä liiallista vaihtelua, koska velan korkoa on maksettava, onko riittävä kassavirta vai ei.

Käyttöaste - liikekulut jaettuna liikevaihdolla - on hyödyllinen rautateiden kannattavuuden mittari. Pienemmät tunnusluvut osoittavat, että yritys voi edelleen tuottaa voittoja, kun liikevaihto laskee, mikä on erittäin arvokasta suhdannealalla. Eri sektoreilla on erilaiset kynnysarvot, mikä on hyvä toimintamalli. Rautateillä etsit käyttömarginaaleja keski-70-luvulla, vaikkakin alemmat marginaalit ovat parempia. On erittäin hyödyllistä tarkastella historiallista käyttömarginaalia pitkään käytössä olleelle yritykselle, koska useimmat rautatiet ovat olleet.

Rautatiet jakavat mielenkiintoisia yhtäläisyyksiä hyödyllisyysyhtiöiden kanssa, mikä vaikeuttaa perinteisten standardien kassavirran analyysia. Molemmat rautatiet ja laitokset ovat hyvin pääomavaltaisia, mikä tarkoittaa, että suuret laajennukset toimivat vaativat valtavia investointeja ja niihin liittyy usein korkeat luottorahoitustasot. Vapaa kassavirta vie osuman, kun tämä velka on huollettava. Tämän lisäksi nämä valtavat infrastruktuurit vaativat jatkuvaa ylläpitoa, joten pääomavaatimukset ovat käteviä. Korjaus- ja ylläpitosuhde vertailee esimerkiksi ylläpitokustannuksia kiinteään omaisuuteen ja voi myös tuntea ikääntymisen tai rautateiden luotettavuuden. Lisäksi sekä rautatiet ja laitokset ovat suhteellisen kilpailukykyisiä. Molemmille on myönnetty monopoliasemaa sääntelevä suoja koko U: n alueella.S. historia. Jopa ilman näitä suojauksia kilpailija voi olla erittäin vaikeaa hyötyä rakentamalla rautatieliittymiä olemassa olevan yrityksen palvelemalle reitille. Koska nykyaikaisimmilla rautateillä on läheisiä duopoleja omilla markkinoillaan, infrastruktuuriin käytettyjä dollareita pidetään esimerkiksi pienemmiksi kuin teollisuudessa.

Käyttöomaisuusasteet voivat auttaa korostamaan, onko yrityksen kiinteät varat kasvamassa tai laskussa verrattuna yrityksen nettovarallisuuteen. Klassinen käyttöomaisuusaste lasketaan jakamalla käyttöomaisuus nettomääräisesti, vaikka voit myös jakaa käyttöomaisuuden velkana edustamaan infrastruktuurin ylläpitämiseen tarvittavaa velan määrää.