San Franciscossa toimiva tekninen yritys Uber perustettiin vuonna 2009 siten, että se yhdistää ihmisiä kaupunkiin, joka tarvitsi mutta ei löytänyt takseja limusiinien ja kaupunkien autonkuljettajien kanssa, jotka halusivat tehdä ylimääräistä rahaa.

Tänään Uber yhdistää kuljettajat ja matkustajat 57 maassa ja on laajentanut kuljettajaohjelmistoaan paitsi ammattikuljettajien lisäksi myös keskimäärin ihmisille, jotka haluavat ajaa vieraita ympäriinsä maksua vastaan. Vuodesta 2009 lähtien yhtiö on nähnyt useita kilpailijoita, kuten Lyft ja Sidecar Ride, jotka ovat nousseet esiin ja ovat joutuneet sääntelyyn maailmanlaajuisesti. Koska Uberilla on kielletty lentoasemilla ja koko maissa toimintakustannusten lisäämiseksi, Uberilla on neljä haastetta sen käsissä Amerikassa ja ulkomailla. (Katso myös, Taksi Teollisuus: Plussaa ja haittaa UBER: ltä ja muilta E-Hail-sovelluksilta .)

Kaliforniassa johtaa tapa

Kaliforniassa äskettäin äskettäin ratkaistu Uberin väite, jonka mukaan sen kuljettajat ovat itsenäisiä urakoitsijoita. Kalifornian työväenpuolueen komissaarin päätös on valitettu Uberin toimesta, ja Kalifornian tuomioistuimet kuulevat joskus tulevaisuudessa. Sitova tuomio, jossa Uberin kuljettajat työntekijöiksi julistetaan, vaikuttavat merkittävästi useisiin toimialoihin (esimerkiksi Airbnb ja Instacart), ja se on tuhoisaa Uberin liiketoimintamallille. (Katso myös

Miten Airbnb tekee rahaa. )

Tällä hetkellä Uber väittää, että se on teknologiayritys ja että sen ainoa tehtävä on yhdistää kuljettajat ja matkustajat. Tämä sopii hyvin yritykselle - se voi aloittaa toimintansa uusilla markkinoilla helposti ja ei tarvitse huolehtia työnantaja-työntekijälaista ja siihen liittyvistä velvollisuuksista ja velvoitteista. Ilman työnantajan ja työntekijän välistä suhdetta Uber ei ole velvollinen maksamaan sosiaaliturvamaksuja, työttömyysvakuutusta ja työntekijän korvauksia. Sekä ei tarvitse korvata kuljettajia ajokilometreihin.

Vaikka jotkut kuljettajat ovat järkyttyneitä siitä, että heitä pidetään itsenäisinä urakoitsijoina, toiset odottavat joustavuutta ja vapautta, joka ei ole työntekijä. Uberin kuljettajat voivat työskennellä, kun he haluavat, niin monta tuntia kuin he haluavat ja pienemmät kuin vähimmäispalkat, jos he niin valitsevat.

Jos Kalifornian tuomioistuimet julistavat Uberin kuljettajia Uberin työntekijöiksi, yhtiö joutuu joko pienentämään kuljettajiensa maksuja, maksamaan heille vähimmäispalkkaa, korottamaan hintoja tai pahimmassa tapauksessa lopettamaan toimintansa Kaliforniassa. Kanssa 38 miljoonaa ihmistä Kalifornia on Uberin valtava markkinat. Lisäksi uusi, juridinen ennakkotapaus viittaa siihen, että muissa valtioissa olevat kuljettajat todennäköisesti palkitsevat omat oikeudenkäyntinsä yrityksiltä.

Verot

Seuraava Uberin kohtaama haaste liittyy työnantaja-työntekijäsuhteeseen. Jos Uber irtisanotaan teknologiakonserniksi, hallitukset voivat väittää, että koko matkan maksaminen on Uberin tuloa ja kun otetaan huomioon kaupungin ja valtion verot.

Uber on jo eri hallitusten valituksia, että se rikkoo verovelvoitteensa kuljettajiinsa ja että kuljettajat eivät usein noudata verojaan. Lisää verolainsäädäntö voi pahentaa ongelmaa ja merkitä joko ruuhkamaksujen korotusta tai Uberin toiminnan lopettamista kyseisessä kaupungissa tai valtiossa.

Uber-ohjaajan riski

Vastuuta siitä, että verot eivät välttämättä täyty, Uberin kuljettajat kohtaavat uskomattoman riskin, kun he työskentelevät kaupungeissa tai maissa, jotka ovat kieltäneet yrityksen. Useissa maissa ja muutamissa amerikkalaisissa kaupungeissa Uber on täysin kielletty. Toisissa yrityksissä vaaditaan sääntelyä tai hallitusten on ilmoitettava auton jakaminen sovellukselle laittomaksi.

Valtion toimenpiteiden lisäksi lentoaseman viranomaiset ovat halveksineet Uberin kuljettajia. Viranomaiset ovat alkaneet veloittaa Uber-kuljettajien käyttömaksuja lentoonlähtöön ja noutoasiakkaisiin. Käyttömaksut lisäävät kuluttajien kulutusta, mikä tekee palvelusta vähemmän kilpailukykyistä verrattuna perinteisiin takseihin.

Kansainvälinen laajentuminen on omia riskejä Kun Uber laajenee Yhdysvaltojen ulkopuolella, se lisää operatiivisia riskejä. (Katso myös Will Uber Replace Airport Taxis? Esimerkiksi Aasiassa taksien suhde väestöön on korkeampi kuin Amerikassa. Tämän takia Uberin kuljettajien ja perinteisten taksien välillä on enemmän kilpailua. Lisäksi Aasiassa sijaitseva taksipalvelu on nopea, puhdas ja halpa, ja joissakin maissa se voidaan maksaa NFC-matkapuhelinten kautta - hylkäämään Uberin kilpailuetua siitä, että hän pystyy maksamaan matkansa sen app.

Uskottavampaa ja halvempaa palvelua kuin Amerikassa näyttää olevan epätodennäköistä, että Uberin ulkomailla on vahvat markkinat. Kun teknologiayritys laajenee ja vallitsee hallituksen vastustuksesta ja protestista, on vaikeampaa saada kuljettajia kilpailemaan vakiintuneita taksiyhtiöitä vastaan.

Bottom Line

Uber on uusi yritys, joka ravistelee kuljetusjärjestelmää. Asiakkaan ja kuljettajien välisessä yhteydenpidossa yritys ottaa 20-30%: n leikkauksen ja vuonna 2015 tulojen odotetaan olevan 10 miljardia dollaria, Uber on valmis tekemään hullu rahasumma sovellusyritykselle. Kun otetaan huomioon sen korkeat tulot ja matalat palkat, jotka taksinkuljettajat ansaitsevat, ei ole järkyttävää oppia, että Uberissa on monia haasteita, kun se kasvaa.