a:

Maksetut toimitusmaksut ja -määräykset vaihtelevat maiden välillä, mutta ne ovat yleensä hyvin samankaltaisia. Tulliarvon määrittämistä ja arvonlisäverovelvollisuutta koskevia sääntöjä voidaan soveltaa eri tavoin esimerkiksi DDP: n toteuttamiseen vielä jossain muodossa. Incoterms, kuten DDP, ovat yleisesti hyväksyttyjä suuntaviivoja jakamaan vastuu kansainvälistä tavarankuljetusta ostajien ja myyjien välillä. Ne eivät ole lakeja (ja sellaisina ne eivät ole sitovia), mutta useimmat hallitukset ja oikeusviranomaiset tunnustavat ne.

Esimerkiksi jotkut EU-maat vaativat, että DDP-meriliikenteen kauppalaskuissa ilmoitetaan nimenomaisesti rahtikustannukset, tullit ja verot. Toiset edellyttävät, että kaikki DDP Incoterm -dokumentit määrittelevät tavaroiden määränpää. Kummassakin tapauksessa, jos nämä tiedot puuttuvat, Incoterms-merkinnät jätetään huomioimatta näistä tavaroista. Jokainen maa noudattaa yleisesti sovittuja Incoterms-puitteita, mutta ne poikkeavat joidenkin näkökohtien toteuttamisesta. Maahantuojat ja viejät, jotka eivät ole tietoisia kaikista tietyn maan vaatimuksista eivätkä noudata täysin määräyksiä, voivat kohdata huomattavia lisäkustannuksia.

Incoterms on suunniteltu helpottamaan kansainvälistä kaupankäyntiä asettamalla joukko selkeästi määriteltyjä sääntöjä liikenteen vastuualueista. Yritykset, jotka käyvät kauppaa kansainvälisesti, valitsevat Incotermin tietylle liiketoimelle, joka määrää, kenellä on vastuu tavaran kuljettamisesta. Näihin velvoitteisiin kuuluvat kuljetuksen kustannukset kullekin tuotteen matkalle, tavaroiden lastaamiselle ja purkamiselle, vakuutus- ja selvitysmenetelmille. DDP asettaa myyjälle koko taakan, kun taas Ex-Works (EXW) asettaa koko osuuden ostajalle. Jäljellä olevat Incoterms jakavat taakan osapuolten kesken.