Kun sähköautot ilmestyivät ensimmäisen kerran, ne näyttivät siltä, ​​miten maailma voisi paeta riippuvuutta fossiilisista polttoaineista ja siirtyä ympäristöystävälliseen tapaan kuljettaa voimansa. Korkeat kustannukset ja heikko akun suorituskyky ovat estäneet monia ihmisiä tekemästä hyppää, mikä herättää kysymyksen: voivatko sähköautot korvata kaasupotkut?

Historia Petroleum Fueled Cars -autoilla

Rakkausautomme on peräisin vuodelta 1908, jolloin Ford Motor Company (F FFord Motor Co 12. 16-1.38% Created Highstock 4. 2. 6 ) aloitti T-mallin massatuotannon Henry Fordin ensimmäisellä kokoonpanolinjalla. Auto leviää nopeasti ympäri maailmaa tehokkaana keinona matkustaa töihin, ostosmatkoihin ja muihin kaupunkeihin.

Polttomoottorin keksijät ymmärtävät, että öljyllä on suuri määrä energiaa, sillä 84 prosenttia raakaöljyn tilavuudesta voidaan polttaa ja muuttaa energiaan. Voitteko ajatella jotain muuta ainetta, joka voi viedä sinut ja 2 000 kiloa autoa 30 mailia tai enemmän kilometrejä vain gallonaa?

Vain harvat ihmiset voivat, ja siksi bensiinikäyttöiset autot ovat olleet normi yli 100 vuotta.

Vaihtoehtoiset virtalähteet

Ajan mittaan insinöörit ovat etsineet muita menetelmiä autojensa käyttämiseksi. Nykyaikaisiin menetelmiin kuuluvat vetykäyttöiset ajoneuvot, jotka toimivat vetypolttokennoilla, mutta vetypolttoaineiden tuottaminen vie niin paljon energiaa kuin laajenee, joten Islannin kaltaisten alueiden ulkopuolelle vety polttoaine ei välttämättä ole käytännöllinen tai kustannustehokas.

Joissakin maissa on kokeiltu kasvipohjaisia ​​polttoaineita, kuten maissipohjaista etanolia, joka on tärkeä osa E85-polttoainetta ja joidenkin julkisten liikennejärjestelmien yhteydessä käytettävää öljy- ja rasvapohjaista biodieseliä. Tämä on toiminut hyvin Brasiliassa, jossa viljellään riittävästi sokeriruokoa polttoaineen kuljettamiseen suuren osan maan kuljetustarpeista.

Maakaasu ja propaani on myös otettu huomioon, mutta kuten bensiini, jonka he toivovat korvaavan, ovat hiilen saastuttavia fossiilisia polttoaineita, rajallinen resurssi yhä resursseilla nälkäisemmässä maailmassa.

Sähköauton syntyminen

Sähköautoilla on ollut paras mahdollinen vaihtoehtoisten autojen autoja useiden tekijöiden ansiosta. Ensinnäkin sähkön hinta on kilpailukykyinen kuluttajien kanssa bensiinin hinnan kanssa. Toiseksi, lähes jokaisella autolla on oma pistorasia kotiinsa. Lataaminen on helppoa.

Sähköautot kamppailivat, kun ne ensimmäisen kerran tuotiin markkinoille, mikä johtui suurelta osin korkeista kustannuksista, pätevyyden puutteesta ja vastustuskyvystä suurimmilta autovalmistajilta niiden tuottamisessa, kuten vuonna 2006 julkaistiin "Kuka tappoi sähköauton." > Mutta vuodesta 2006 melko paljon on muuttunut. Sähköautoja tavataan yleensä Yhdysvalloissa ja Euroopassa sijaitsevilla teillä, ja niiden suosio kasvaa.Voivatko sähköautot korvata täysin kaasumoottorilla varustetut autot vai ovatko he edelleen menossa aina edeltäjänsä toiseksi?

Este 1: Kustannukset

Ensimmäinen merkittävä este kaasutoimintojen korvaamisessa sähköajoneuvoilla, joita kutsutaan EV: ksi, on kustannus. Sähköajoneuvojen kustannukset ovat nousseet korkeammiksi kuin kaasuautot. Uudet teknologiat tuovat kustannukset kilpailukykyisemmiksi, mutta ostohinta on vielä harkittava.

Kun ostat auton, omat kustannukset kuitenkin vähenevät. Sinun on vielä pyörrettävä ja vaihdettava renkaita, mutta öljynvaihto ja vierailut huoltoasemalle ovat menneisyydessä. Yleensä ylläpitokustannukset ja yleiset käyttökustannukset ovat pienemmät EV: n kanssa kuin kaasuautolla. Lisäksi hallitus on tarjonnut joitakin verovähennyksiä ja hyvityksiä sähköautoja ostaville henkilöille, mikä voi edelleen alentaa kustannuksia.

Korkealaatuinen Tesla Model S, 240-270 kilometrin etäisyydellä, maksaa $ 75 000 käynnistysmallin

kannustimien ja bensiinisäästöjen jälkeen verrattuna nykyiseen autoosi. Korkein loppumalli on 105 000 dollaria. Jopa joidenkin valtioiden tarjoamien $ 7,55 liittovaltion verohyvityksen ja kannustimien jälkeen tämä on kallista autoa. Muut sähköautot ovat paljon edullisempia. Vuoden 2015 Nissan Leafin peruskustannukset ovat 21,510 dollaria, kun taas vuoden 2015 Chevy Volt -lehti on 34 345 dollaria. Jos keskivertokuluttaja säästää 10 000 dollaria bensiinissä viiden vuoden aikana, mikä on suuri arvio, kustannukset ovat kohtuullisemmat verrattuna kaasukäyttöiset autot, ja voit jopa säästää rahaa loppuun. Se on kuitenkin, jos sinulla on tarpeeksi valtaa päästä kaikkialle, missä haluat mennä sähköauton kanssa. Este 2: Pariston kesto

Suurimpana esteenä sähköauton omistuksessa monille ihmisille on akku. Vaikka

Tesla Motors

(TSLA TSLATesla Inc306. 05 + 1. 08% Created with Highstock 4. 2. 6 ) on kiireinen pyrkiä parantamaan akutekniikkaa rajoitettu alue. Esimerkiksi Nissan Leaf (paljastuminen: isäni omistaa Nissan Leafin) voi mennä vain 84 mailia täyteen hintaan, vielä vähemmän ilman ilmastointia tai lämpöä päällä. Nämä autot ovat käytännöllisiä työmatkalla, mutta niitä ei voi käyttää pitkiä ajoja tai tieverkkoja varten. Vaikka löydät laturin puoliväliin, sinun on otettava aikaa liittääksesi, jos haluat palauttaa sen. Laturit näkyvät useammissa paikoissa, mutta akku on yhä kiinni siitä, että sähköautot ovat täysin potentiaalisia. Nissan Leafin lataaminen 0%: sta 100%: iin kestää koko yön tavallisella pistorasialla. Kun kotimaksuasema, joka voi maksaa tuhansia, ostaa ja asentaa, voit veloittaa seitsemän tuntia. Uusi laturiteknologia mahdollistaa 80%: n saavuttamisen 30 minuutissa, mutta laturit ovat kalliita ja niitä voi olla vaikea saada.

Isäni voi käyttää hänen EV: tä säännölliseen työaikaansa, mutta hänellä on joskus kokouksia Denverin kaukaisimmista lähiöistä ja Leafilla ei ole valtaa tehdä sitä siellä ja takaisin. Niinä päivinä hän joutuu vaihtamaan äitini kanssa tai ottamaan vanhan gas guzzlerin, joka seisoo varmuuskopioina kauemmas asemille.

Tulevaisuus

Kun kustannukset ovat laskeneet, useampi kuluttaja on ostanut EV: n kuin koskaan aiemmin. Ja paristotekniikka paranee, mikä tekee automaateista halutuimmaksi sellaisille ihmisille, jotka huolehtivat siitä, että heillä on 80 kilometrin raja päivittäisissä asioissaan.

Kuitenkin, kun lisäämme lisää sähköajoneuvoja, tarvitsemme myös keinon nostaa sähköautot. Nykyään suurin osa voimistamme tulee hiilivoimaloilta, jotka saastuttavat yhtä paljon kuin bensiiniä, jota yritämme poistaa. Voimme ehkä poistaa kaasujousien tulevina vuosina, mutta emme todellakaan ole siirtymässä kohti vihreämpää maailmaa, kunnes löydämme keinon ladata nämä autot puhtaaseen, uusiutuvaan energiaan.

Bottom Line

Sähköajoneuvot ovat jo korvanneet kaasuvammaisia ​​yhä useammille ihmisille, ja tekniikan parantuessa niistä tulee suosittuja. Keskimääräinen työmatkalla Yhdysvalloissa on 25 minuuttia kumpaankin suuntaan, mikä todennäköisesti kuuluu useimpien EV-autojen alueelle tänään, mutta lisäämällä tehtäviä saattaa tehdä EV epäkäytännölliseksi.

Kunnes akutekniikka paranee, useimmat meistä ovat jumissa pumpun matkoilla, mutta parannetun tekniikan ansiosta kaasuhurskaimemme saattavat tulla menneisyyteen.