Satunnaisia ​​taantumia ja markkinoiden kaatumisia huolimatta on epäselvää, että useimpien ihmisten elintaso ympäri maailmaa on parantunut tasaisesti viime vuosikymmeninä. Yksi tämän elintason parantumisen seuraus on, että tuotteet ja palvelut, jotka olivat aiemmin rikkaiden tai ylemmän keskiluokan maakuntia, ovat nyt saatavana hoi polloi : lle. Tältä osin mikään toimiala ei edistä aiempaa yksinomaisen palvelun demokratisointia paremmin kuin lentoyhtiö, mikä johtuu pääasiassa edullisen lentoliikenteen harjoittajan (LCC) kasvusta. Lue lisää analyysistä siitä, miten LCC: n lentoyhtiö toimii ja miten se eroaa sen korkeammista hinnoista, "legacy" -yhtiöistä.

Lentomatkustaminen: silloin ja nyt

Kun "vanhat päivät", kun lentoyhtiöt palvelivat ensisijaisesti varakkaille ja liikematkustajille, lentäminen oli itsessään kokemus. Lentoyhtiön matkustajat olivat hemmottuneita erät, joita heittäytyivät ruoan ja viinin avulla nuorilla lentäjien kanssa harvoin täyttyneillä lennoilla, jotka usein sallivat venyttää vierekkäisen tyhjän istuimen ja nauttivat neljäkymmentä kosketusta hiljaisessa matkustamossa.

Vaikka jotkin näistä eduista ovat edelleen saatavilla suhteellisen harvoille matkanjärjestäjille tai ensiluokkaisille, tällaiset palvelut ja palvelun laatu ovat putken unelma suurelle osalle matkailijoista, jotka menevät talouden tai "karjan luokka". Näille matkustajille lentämisestä on tullut kokemus, joka on kestettävä, ehkäpä vierailulla hammaslääkärin toimistossa. Lentomatkalla on nykyään runsaasti lentäviä lentoja, väistämättömiä viivästyksiä, pitkiä turvamenetelmiä, meluisia mökejä ja muutama vapaa-aika ruoka- ja viihde-kategoriassa.

Edullinen lentoliikenteen nousu

Mutta kun monet syyttävät lentomatkojen laadun heikkenemistä, valitusten määrä ei ole erityisen suuri suhteessa eksponentiaalisesti suurempaan määrään ihmisiä jotka ovat nyt säännöllisiä lentomatkustajia. Tämä johtuu siitä, että lentolippujen hinnat ovat laskeneet huomattavasti inflaatiokorjattuina, ja kuluttajat ovat hyvin tietoisia siitä, että sait sen, mitä maksat. Ilma-alusten hintojen kompromissi lentoliikenteen puolesta edullisten hintojen puolesta on sellainen, jota useimmat lentomatkustajat ovat laajalti hyväksyneet, ja niille, jotka männyttävät lumoavien lentopäivien ajan, on aina ensiluokkaista.

Vaikka 1970-luvulla USA: ssa toimivat pioneerit, kuten Southwest Airlines Co. (LUV), lentoliikennelaitteisto alkoi, mutta LCC-konseptin laajamittaista hyväksymistä nopeutettiin Yhdysvaltojen lentoyhtiöiden purkamisella samana vuosikymmenenä . Vuoden 1978 lentoyhtiöiden sääntelyn purkulaissa siirrettiin osittain lennonjohtoa hallitukselta yksityiselle sektorille ja johtui voimakkaan siviili-ilmailujärjestön (CAB) lopettamisesta joulukuussa 1984.

) CAB: llä oli aiemmin rautapitoa useimmissa Yhdysvaltojen lentoyhtiön tärkeimmistä näkökohdista, koska se valvoi lentoliikennepalvelujen hinnoittelua , heidän maahantulonsa ja lopettamisensa, kuluttajansuoja-asiat sekä liikenteenharjoittajien väliset sopimukset ja fuusiot Tämä pakotti lentoyhtiöt kilpailemaan vain sellaisilla konkreettisilla palvelutehtävillä kuten ruoka, matkustamomiehistö ja taajuus, koska kädet olivat sidottuja (tai pikemminkin siipiä leikattiin) tärkeimmistä määräytymislomerkin hinnoista. Spectacular Tulokset

Lentoliikenteen vapauttaminen on tuottanut upeita tuloksia. Bloombergin artikkelissa todetaan, että vuoteen 2010 mennessä Yhdysvaltojen lentomatkustajien määrä oli yli kolminkertaistunut 721 miljoonaan, kun vuonna 1974 oli ollut 207 miljoonaa euroa. Samaan aikaan hinnat ovat laskeneet merkittävästi, kun lentoyhtiön liikevaihto matkustajamatkaa kohden on 61 % vuodesta 33 senttiä 3 senttiä (inflaatiokorjattu) vuonna 1974 13 senttiin vuonna 2010. Kuormitustekijät - täytettyjen lentoyhtiöiden prosenttiosuus 1970-luvun alkupuolella ovat nousseet noin 50 prosentista 74 prosenttiin vuosituhannen ensimmäisellä vuosikymmenellä.

LCC: n vallankumous on levinnyt maailmanlaajuisesti viimeisten kolmen vuosikymmenen aikana, Euroopassa 1990-luvulla ja Aasiassa 2000-luvulla. Kansalliset lentoyhtiöt, jotka ovat lippulaivaa liikenteenharjoittajia useimmissa maissa, ovat edelleen olemassa ja ovat merkittäviä lukuisia Euroopan ja Aasian markkinoilla. Kuitenkin heikentynyt vaikutus kilpailun lisääntymisen ja LCC: n kasvavan tavoitteen vuoksi saattaa kansalliset lentoyhtiöt menneisyyteen menneisyydellä tulevina vuosina.

Miksi LCC: t soared?

LCC: n nousu johtuu monista innovaatioista ja kehityksestä 1970-luvulta lähtien.

Point-to-point-malli

: Lentoyhtiöt suhtautuivat nopeasti hub-and-spoke -malliin - jossa suuri lentokenttä tulee keskittymäksi ja muut kohteet tulevat puhujiksi - deregulaation jälkeen, mutta LCC: pikemminkin pisteestä pisteeseen. Keskipisteen ja -järjestelmän avulla lentoyhtiöt voivat konsolidoida matkustajiaan keskukseen ja sitten lentää pienempien lentokoneiden lopulliseen määränpäähän (pinnat), mikä lisää kuormitekijöitä ja auttaa alentamaan hintoja samalla kun lisäämällä matkakohteiden määrää voidaan huollata. Siinä on kuitenkin myös joitain haittoja, kuten suuret kustannukset, joita tarvitaan monimutkaisten infrastruktuurien säilyttämiseksi tällaiselle massiiviselle, toisiinsa liitetylle järjestelmälle. pitempi matka-aika, koska matkustajien on välttämätöntä kulkea keskittimen läpi; ja herkkyys lentoasemalla tapahtuvien ruuhkautumisten vuoksi.

• Point-to-point-järjestelmä puolestaan ​​yhdistää jokaisen alkuperän ja määränpään jatkuvilla lennoilla. Tämä aikaansaa huomattavia kustannussäästöjä eliminoimalla keskitason pysähdyksen keskittimessä, mikä tarkoittaa sitä, että vältetään suuret ennakkomaksut keskittimen kehityksessä. Se myös vähentää matkojen kokonaismäärää - etusijalla tai matkustajilla - samalla kun parannetaan lentokoneiden käyttöä nopeammin lentokoneiden kääntymisajoista. Point-to-point-mallin suurin rajoittaminen on sen rajallinen maantieteellinen ulottuvuus, koska vain rajallinen määrä kaupunkipareja on suorien lentojen taloudellisesti kannattava. Alennushinta

: LCC: n korkeampi hyötysuhde ja parempi laivaston käyttö yhdessä alhaisempien yleiskustannusten kanssa tarkoittaa, että ne voivat tarjota hintoja, jotka ovat huomattavasti alennuksia entisten lentoyhtiöiden tarjoamiin hintoihin samalla reitillä. Koska valtaosa kuluttajista haluaa päästä määränpäähänsä mahdollisimman taloudellisella ja nopeimmalla mahdollisella tavalla, ja he ovat halukkaita luopumaan lennon aikana ruokailusta ja viihteestä tavoitteenaan saada paras hinta, lippujen hinnoittelu on nyt suurin kilpailutekijä lentoyhtiöille . Tämä taloudellinen asema ulottuu myös liikematkoihin, koska yritykset yhä kiristää matkakustannuksia. Viime vuosina on saavutettu erittäin edullisia lentoliikenteen harjoittajia, kuten Spirit Airlines Inc. (SAVE

• SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44% Created with Highstock 4. 2. 6 ), anna matkustajalle istuin ja mikään muu ei voi laskea lippujen hintojen alenemista. Teknologian hyväksyminen : Liikkumattoman matkojen ja Internet-jakelun laaja käyttöönotto on tarjonnut LCC: lle, koska se heikentää tarvetta monimutkaisiin ja kalliisiin lipunmyyntijärjestelmiin, joita vanhimmat lentoyhtiöt käyttävät monimutkaisten hinnoittelurakenteidensa hoitamiseen tai koska matkustamot ovat riippuvaisia ​​myymästä lippuja. Internetin perustaminen lippujen varaamisen ensisijaiseksi välineeksi on lisännyt huomattavasti lippujen hinnoittelua, mikä toimii LCC: n etuna niiden alhaisempien lippujen hintojen vuoksi.
• Laivojen yhdenmukaisuus : Point-to-point-mallin merkittävä etu on se, että LCC: t voivat käyttää yhtä laivastyyppiä, koska niillä ei välttämättä ole paljon vaihtelua matkustajien kysynnän välillä niiden tärkeimpien kaupunkiparien välillä, joita ne palvelevat. Tämä laivaston yhdenmukaisuus johtaa koulutuksen ja ylläpitokustannusten alenemiseen.
• Motivoidut henkilökunta : Useat LCC: t, kuten Lounais Yhdysvalloissa ja WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO
• WJA. TOWestjet Airlines Ltd.25 +0.04% Luotu Highstock 4 .2 6 ) Kanadassa ylpeinä työntekijöidensä korkeasta motivaatiotasosta, joka saavutetaan kilpailukyvyn avulla, kannustimilla, kuten voitonjaolla ja vahvalla brändin identiteetillä. Se, että useimmat LCC: t lentävät lyhyen matkan reiteille, jotka pitävät työntekijän vain poissa kotoa muutamasta tunnista - vastustaa muutama päivä tai pidempään kaukoliikenteen - on myös myönteinen moraalille. Suurimmat LCC: t U.S. LCC: ssä pitävät arviolta 30% yhdysvaltalaisen lentoyhtiön markkinoista, joista noin puolet (15%) on LCC-voimalaitoksen Southwest. Seuraavassa luetellaan suurimmat U.S S. LCC -yhtiöt.

Southwest Airlines Co (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70%

Created with Highstock 4. 2. 6 ) : Dallas-pohjainen Southwest on ollut toiminnassa 1971, ja se toimii yhdysvaltalainen 97 kohdetta ja seitsemän muuta maata. Se on suurin U.S. -kuljettaja kotimaisten kotimaan matkustajien osalta, ja sillä on myös maailman suurin Boeing-ilma-alus. Southwestilla on ollut 43 peräkkäistä vuotta kannattavuutta ja sen markkina-arvo oli 25 dollaria.5 miljardia 29. tammikuuta 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19 32 + 0. 68%

Luotu Highstockilla 4. 2. 6 ) : JetBlue aloitti toimintansa helmikuussa 2000 ja oli kasvanut viidenneksi Yhdysvaltain matkustaja-operaattoriksi, joka perustuu tulojen matkamatka-autoihin miltei vuoden 2013 loppuun mennessä. Se toimii kuudesta kohdennetuista kaupungeista joillakin suurimmat Yhdysvaltojen matkamarkkinat. JetBlue erottaa itsensä tarjoamalla eniten legroomia valmentajaluokassa sekä ilmaisia ​​televisiota, välipaloja ja laajakaistaisen Internet-palvelun lentoja. Sen markkina-arvo oli 6 dollaria. 7 miljardia euroa 29.1.2016 alkaen. Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc.36 29 + 0 44%

Created with Highstock 4. 2. 6 ) : Spirit toimii yli 360 päivittäistä lentoa 56 kohteeseen Yhdysvalloissa, Latinalaisessa Amerikassa ja Karibialla. Lentoyhtiön strategiana on tarjota eriytetty, riisuttu "Bare Fare" ja tehdä asiakkaista maksaa vaihtoehtoja, kuten matkatavaraa, matkatavaroita ja virvokkeita. Spirit sai IPO: n toukokuussa 2011, ja sen markkina-arvo oli 3 dollaria. ) Allegiant Travel Co. (ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. 60+ 0. 27% Created with Highstock 4. 2. 6

) : Allegiant Travel on Allegiant Air -yhtiön emoyhtiö, joka perustettiin vuonna 1997. Allegiant keskittyy Yhdysvaltojen kotimaan markkinoille, pienet ja keskisuuret kaupungit suosituimpiin lomakohteisiin, kuten Las Vegas ja Honolulu. Allegiant Travelin markkina-arvo oli 2 dollaria. 7 miljardia euroa 29.1.2016. Osakemarkkinoiden kehitys: LCC: t vs. Legacy Airlines Kolmen suurimman LCC: n osakekanta on ollut samanlainen kuin Spiritin IPO toukokuussa 2011 loppuvuodesta 2015. Tänä aikana, Southwest ja JetBlue ovat tuottaneet vuosittain 33. 3% ja 33. 2%, kun taas Spirit Airlines on palannut 30,4% vuodessa. Näillä kolmella LCC: llä oli kuitenkin hyvin erilainen suorituskyky vuonna 2015, lounaaseen verrattuna alle 2%, JetBlue nousi 43% ja Spirit putosi 47%. Lounaisosan kannattavuutta haittasi vuonna 2015 se, että se oli suojellut polttoainekustannuksia korkeammilla hinnoilla.

Legacy-lentoyhtiöt, kuten Delta Air Lines Inc. (DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0. 34%

Highstock 4. 2. 6

viivästynyt joko markkinatuloksen suhteen viime vuosina. Viiden vuoden ajanjaksolla 2011-2015 Delta - suurin Yhdysvaltain lentoyhtiö markkinaosuudellaan - vuositasolla oli 32,7%, kun taas United Continental Holdings Inc.:ssä (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59) 92 + 0. 45% Created with Highstock 4. 2. 6 ) palasi 19. 2% vuosittain. Tänä ajanjaksona S & P 500: n kokonaistuotto oli 12,5 vuosittain, kun taas Lounais palasi 27,8%. Lentoyhtiöiden odotetaan jatkossakin hyötyvän alhaisista polttoainekustannuksista vuonna 2016. Delta odottaa polttoainekustannusten nousevan noin kolmanneksella vuoden 2015 viimeisestä neljänneksestä 1 dollariin.20- 1 $. 25 dollaria gallonaa kohden vuoden 2016 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä säästää sen yli 3 miljardia dollaria vuonna 2016. Alhaisempien polttoainekustannusten odotetaan supistavan voimakasta hintakilpailua kotimaassa, sillä suurimmat lentoyhtiöt keskittyvät Yhdysvaltojen markkinoille huonoista kansainvälisten reittien tuottoista ylikapasiteetista ja voimakkaasta vihreydestä. Suurimmat LCC: t odottavat laajentuvan aggressiivisesti vuonna 2016, paljon nopeammin kuin niiden vanhimmat vertaisarvioijat. Bottom Line LCC: t ovat tulleet hallitseviksi toimijoiksi lentoyhtiössä maailmanlaajuisesti, koska kustannustehokkaat kuluttajat omaksuvat epätavallisen lähestymistavansa ja niiden odotetaan jatkavan lentoyhtiöiden markkinaosuutta jatkossa tulevina vuosina.