a:

Kuten kaikki tuet, lentoyhtiölle tarjotut tulot keskittävät voiton kouralliseen poliittisesti sidoksissa oleviin yrityksiin ja vähentävät voittoa muissa yrityksissä. Vaikka kannattavuuden määrittäessä on monia muita tekijöitä, tuella on alkuvaikutus kasvavien voittojen vaikutuksesta toimialan kärkeen. Pitkän aikavälin tulokset ovat sekaisin, koska tuettu teollisuus on vähemmän kannustin innovoida ja parantaa. Erityisesti lentoliikenteen tukipalkkiot ovat tukeneet kannattavuutta taistelujen aikana ja peittäneet huonon liiketoimintasuunnitelman.

Tukialueen kaupallista lentoliikennettä on pitkään jatkunut kaikkialla maailmassa. Lentoliikenteen tukien toimittaminen tapahtuu useilla ohjelmilla. Jotkut tuet ovat suorien avustusten muodossa. Muina aikoina hallitus tarjoaa verovapaan kunnallisen joukkovelkakirjalainan lentoasemien perusrakenteiden kehittämiseen tai avustukset siirretään valtion virastoon, jonka tehtävänä on ylläpitää hallintorakennuksia, tutka navigointi-apuvälineitä ja tuhansia työntekijöitä.

U.S: n historia Lentoyhtiöiden avustukset

Lentomatkustus tuli todelliseksi 20-luvulla. Kun todettiin hyödylliseksi ensimmäisen maailmansodan aikana, hallitus halusi lentokoneiden kehittämisessä puolustustarkoituksiin. Hallitus aloitti suoriin avustuksiin ilmailualan yrityksille vuonna 1918.

Vuosina 1918-1975 liittovaltion hallitus pumpasi yli 150 miljardia dollaria lentoyhtiöihin. Seuraavan vuosikymmenen aikana sääntelyn purkaminen ja yritysten hyvinvoinnin väheneminen johtivat kilpailukykyisempään teollisuuteen, jossa tehottomat lentoyhtiöt erosivat.

Yhdysvaltain hallitus myönsi 928 miljoonan dollarin suuruiset lainat kolmelle suurelle lentoyhtiölle - Delta, United ja American - vuosilta 1957-1984. Vielä tärkeämpää on, että Federal Aviation Administration (FAA) sai yli 55 miljardia dollaria luoda ja ylläpitää lentoliikenteen infrastruktuuria samana ajanjaksona.

Essential Air Service (EAS) perustettiin tukemaan lentoliikennettä pienille kaupungeille, joilla suuret lentoliikenteen harjoittajat olisivat muuten vähemmän halukkaita toimimaan. Vaikka EAS toi merkittäviä kaupallisia matkoja pienempiin kaupunkeihin, se tuhosi pienten kaupunkien erityispalveluiden mahdollisuudet.

Valtiosta tuli lähes kaikki suuret amerikkalaiset lentoyhtiöt, jotka olivat syyskuun 11. päivän 2001 terrori-iskujen jälkeen. Vuodesta 2002 alkaen suuret lentoyhtiöt New Yorkissa, Kaliforniassa, Texasissa, Floridassa, Illinoisissa ja muissa suosituissa matkakohteissa sai enemmän valtiollisia ja paikallisia tukia, mukaan lukien verovapautukset ja matalakorkoisten joukkolainojen rahoitus.

Tuet ja voitot

Suorat tai epäsuorat, valtion tuen vaikutus on palkita tavaraa tai palvelua korkeampi kuin kuluttajat arvostavat sitä.Pikkukaupungin lentolipun tapauksessa ei ole harvinaista, että kuluttajat ovat halukkaita maksamaan 100 dollaria lippuun, mutta lentoyhtiön tosiasiallisesti saada 300 dollaria tai enemmän avustusten kautta.

Kuluttajat eivät halua maksaa 300 dollaria, eikä yrityksellä ole tarvetta innovoida riittävästi palvelua varten 100 dollaria. Lentoliikenne tuottaa tuntemattomien veronmaksajien kustannuksella, jotka joutuvat lopulta maksamaan avustuksen.