a:

Alentamiskustannukset voivat auttaa uuden lentoyhtiön varaa hankkia ilma-aluksia sekä maksaa liikekuluja, kuten palkkoja ja polttoainetta. Lentoyhtiöt käyttävät erilaisia ​​velkajärjestelyjä uusien lentokoneiden hankkimiseen tai vuokraamiseen. Alhaisen korkotason pankkilainojen hyväksyminen ja sijoittajien houkutteleminen edellyttää, että yrityksen on aloitettava vankka liiketoimintasuunnitelma ja säilytettävä hyvä luottoluokitus.

Kun korkotaso on alhainen, lentoyhtiöt voivat maksaa lainan pääomaa nopeammin ja pankkilainat ovat yleensä helpommin saatavissa. Kun Yhdysvaltain keskuspankki pyrkii alentamaan vieraan pääoman menoja, tavoitteena on kannustaa lisää menoja sekä yrityksiltä että kuluttajilta.

Uudet lentoyhtiöt tarvitsevat pääsyn kahteen päätyyppiin: lentokoneiden rahoitus ja käyttöpääoma. Lentokoneiden hinnat ovat erittäin kalliita, ja ne vaihtelevat noin 50 miljoonasta dollarista pienelle matkustajalentolle, kuten Boeing 737- 300 miljoonalle suuruiselle suihkukoneelle. Lentoyhtiöt maksavat yleensä ilma-aluksia joko velan tai vuokra-rahoituksen kautta.

Pankkilainat ovat yksi velanhoidon menetelmä; toiset sisältävät vakuudellisia velkoja ja valtion rahoittamia vientitakuita. Leasing-järjestelyihin kuuluvat lyhytaikaiset vuokrasopimukset, pitkäaikaiset rahoitusleasingsopimukset ja myynti-ja takaisinvuokrausjärjestelyt. Niihin sisältyy myös vipuvaihtoehtoisia vuokrasopimuksia, joissa vuokralle antaja (kuten lentoyhtiön leasingyhtiö) muodostaa osan rahoista omaisuuden hankintaan (kuten lentokoneeseen), lainat loput pankista ja sitten huolehtii velasta vuokrasopimuksista .

Start-up-lentoyhtiöt maksavat yleisesti liikekuluista oman pääoman ja mahdollisuuksien mukaan pankkilainat. Alhaisen koron pankkilainojen, pääomasijoitusten ja lentokoneiden vuokrasopimusten saamiseksi uusi lentoyhtiö tarvitsee liiketoimintasuunnitelman, jossa kuvataan liiketoimintamalli ja selitetään, miksi sen suunnitelma on kestävä. Liiketoimintasuunnitelma osoittaa tyypillisesti kohdemarkkinat ja hahmotellaan palveluita sekä lentoyhtiön organisaatiorakennetta ja valmiuksia.

Suunnitelmaan olisi sisällytettävä myös taloudelliset tiedot, kuten kustannus- ja tuloennusteet sekä rahoituksen ja kannattavuuden vaatimukset. Jotkut viimeaikaisen historiansa kannattavimmista lentoyhtiöistä, mukaan lukien Southwest Airlines, ovat alueellisia lentoyhtiöitä, jotka käyttävät hiljaista lähestymistapaa tarjoamaan talousarvion lentoliikennettä vajaakäyttöisille markkinoille.

Kuten lentoyhtiöt itse, lentoyhtiön liikekulut ovat kalliita. 10-vuotisen kokemuksen omaava ohjaaja ansaitsee yleensä 100 000 dollaria vuosittain tai enemmän. Aloittavat lentoyhtiöt hoitavat joskus palkkakustannuksia ottamalla käyttöön "märät vuokrasopimukset", joissa he vuokraavat sekä ilma-aluksia että miehistöä.

Polttoainekustannukset ovat tyypillisesti suuria ja haihtuvia. Kuitenkin huhtikuusta 2015 lähtien öljyn hinta on suhteellisen alhainen.Tämä on mahdollistanut lentoyhtiöiden, kuten Irlannissa sijaitsevan Ryanairin, alentamaan hintojaan ja houkuttelemalla lisää asiakkaita. Kun öljyn hinnat laskevat, se voi viedä jo vakiintuneempia lentoyhtiöitä jonkin aikaa kiinni alennettuun hintaan, jos ne ovat jo suojelleet osia polttoainekuluistaan ​​ja sopineet toimittajiensa kanssa tiettyjen hintojen lukitsemisesta tietyn ajan.

Lentoyhtiöillä on myös monia muita toimintamenoja, kuten ylläpitokustannuksia, tietokonejärjestelmiä ja matkustajien aterioita. Palkkioita on maksettava lentoasemille, valtion virastoille, matkatoimistoille ja matkavakuutuksiin erikoistuneille verkkosivuille. Lentoyhtiöiden on maksettava laskuaan ajoissa, jotta ne säilyttävät hyvät luottotietonsa ja välttävät laina- tai leasing-markkinoiden sulkemisen. Kun julkisen kaupankäynnin kohteena olevalla lentoyhtiöllä on riittävän vahva luottoluokitus, sen joukkovelkakirjat luokitellaan "sijoitusluokaksi", mikä alentaa lentoyhtiön vieraan pääoman menoja.