Ne, jotka ovat matkustaneet New York Cityyn, tietävät, että kadut ovat täynnä keltaisia ​​ohjaamoita. Nämä ubiquitous ajoneuvot ovat jatkuvasti partioivat etsivät niitä, jotka tarvitsevat ratsastaa. Rentoa tarkkailijalle näyttää siltä, ​​että nämä ajoneuvot voivat olla kenenkään omistama, ja heillä on oltava paljon rahaa (ei kuljettajaa vaan ohjaamoa). Mutta vie muutaman minuutin sukeltamaan hieman syvemmälle. on paljon enemmän kuin tavata silmä, kun se tulee tehdä rahaa ohjaamon NYC.

NYT-ohjaamon varhaiset päivät

New Yorkin taksitekniikan nykyaikaisen toiminnan ymmärtämiseksi on pohdittava, miten se kehittyi. Se on mielenkiintoinen tarjonta- ja kysyntätekninen koordinointi, jota valvovat valtion määräykset.

Takaisin suuressa masennuksessa, joka kesti vuodesta 1929 suurimman osan 1930-luvusta, tuhannet työntekijät lomautettiin päivittäin. Pohjimmiltaan missään muualla kääntymistä tuhannet miehet muuttuivat NYC-taksiohjaajiksi. Melkein yön yli ohjaamojen määrä räjähti ja yhtäkkiä tarjonta oli paljon suurempi kuin kysyntä. Ohjaamoala oli tarkoitettu tuhoutumiseen, joten hallitus ryhtyi sääntelemään sitä. Vuonna 1937 New York City loi taksi-auton medaljontijärjestelmän.

Periaatteet, miten hallitus säätelee ohjaamot NYC

Medaljonki on yleisesti ottaen metalli, joka merkitsee saavutusta, palkintoa tai sertifikaattia. NYC-ohjaamomalli on metallikappale, joka on kiinnitetty auton huppuan, mikä tarkoittaa, että ajoneuvo pystyy laillisesti toimimaan ohjaamona New Yorkissa. Liitetty numero näkyy myös ohjaamon yläpuolella ja lisensointipapereissa.

NYC: ssa on tällä hetkellä noin 13 500 medaljonkaohjausta. Tämä määrä on tiukasti säännelty kaupunginhallituksessa, ja useimmat "uudet" ohjaamot ovat seurausta siitä, että medaljonto ostetaan ja myydään yksityisillä markkinoilla. Toisin sanoen kaupunki harvoin luo uusia. Tämä asetus auttaa pitämään ohjaamon tarjonnan alaspäin ja taksiliikenteen yrityksissä.

Mutta se ei ole kaikki hallitus, joka pitää taksitekniikan tarkistaa. Taksi- ja limusiinikomitea (TLC) säätelee, kuinka paljon taksilla voi maksaa kilometriä kohden tai minuutti, määrittää ohjaamoyrityksen leasingmaksut kuljettajille, valvoo kuljettajien ottamia reittejä (jotta he eivät keinotekoisesti täyttäisi hintaa) ja paljon lisää. Pohjimmiltaan ohjaamomiehistö (tai ohjaamon kuljettaja) voi tehdä vain niin paljon rahaa kuin hallitus antaa heidän tehdä.

Mutta se vie rahaa tehdä rahaa, kun omistat ohjaamon New York Cityssä.

NYC: n taksi-auton medaljonin kulku

Kuten muitakin hyödykkeitä, medaljonit vaihtelevat hinnasta lähes päivittäin.Niinpä hinnoittelu heille on oikeastaan ​​vain sanomalla: "Tämä on kuinka paljon heitä myytiin äskettäin. "Maaliskuusta 2015 lähtien medaljonit kulkivat 900 000 dollaria. Ja niitä oli ostettava pareittain.

Useimmat ihmiset ovat kuulleet kysynnän mukaisesta autovalmistajasta Uber Technologies Inc. Se on uutta, innovatiivinen, usein helppokäyttöisempi kuin ohjaamon ja joidenkin tilien tapana tappaa ohjaamotoimialan NYC: ssä (ks. Myös : Onko uber tulevaisuus taksialalla?). Se ei ole, eikä voi, mutta se on aihe toisen kerran. Mutta Uber asettaa loukkaantumisen medaljonien arvoon. Vain vuotta aiemmin, huhtikuussa 2014, nämä medaljonit käyttivät $ 1. 3 miljoonaa kappaletta.

Miksi medaljonit maksoivat niin paljon?

Jos haluat päästä taksiliikenteelle NYC: ssä, sinun on nostettava noin miljoona dollaria vain oikeutta käyttää ajoneuvoa. Se ei sisällä mitään toimintakustannuksia. Joten miksi joku ostaa medaljonin? Näyttää siltä, ​​että rahaa on tuhottu pinnalle. Mutta jos kaivaamme alas, näemme, että on olemassa hyvin hyviä syitä.

Ensisijainen syy siihen, että medaljonit maksoivat paljon, on yksinkertaisesti niukkuus. Ihmiset haluavat heitä, heitä on vaikea päästä ja ihmiset ovat valmiita maksamaan heille paljon. Aivan kuten harvinainen taideteos, arvokas jalokivi tai unssin kulta: mitä ihmiset ovat halukkaita maksamaan sanelee suurimman osan hinnasta. Mutta on olemassa toinen taustalla oleva syy. Ja tämä syy on alhainen korkotaso.

Jos katsomme mitalin arvoa vain kymmenen vuotta sitten, voimme nähdä, että ne myyvät vain alle 400 000 dollaria. Kun talous eteni etelään vuonna 2007, medaljon hinta pudotti trendin ja alkoi kasvaa nopeasti . Vuoteen 2010 mennessä arvon arvo oli kaksinkertaistunut. Vuoteen 2013 mennessä arvo oli kolminkertaistunut vuoden 2005 hinnasta. Suurin syy: korkojen lasku.

Taksialan liikematkailijat tarkastelevat mitalin hintaa ei kustannuksina vaan investoinneina. Se on erittäin turvallinen sijoitus (niin kauan kuin olet hyvä omistaja), jolla on melko pieni riski. Saadakseen saman pienen riskin, sinun on investoitava valtion velkasitoumukseen. Nykyiset 30 vuoden joukkolainojen korot ovat noin 3%. Pidä tämä numero mielessäsi, se on tärkeää.

Tapahtuman toimivuus

Olet ehkä miettinyt, miten ohjaamon kuljettaja ja taksiliike tekevät rahaa. Se vaihtelee sen perusteella, kuka omistaa ajoneuvon, miten he ovat liiketoimintaansa perustaneet ja erilaisia ​​tekijöitä. Mutta suurin osa ohjaamoyhtiöstä omistaa ajoneuvon. He vuokrata sen kuljettajilleen, jotka puolestaan ​​saavat pitää 100 prosenttia hinnoista ja vinkkeistä (jotkut yritykset veloittavat vähemmän vuokrasopimusta, mutta säilyttävät osan hinnoista). Muista, että kyseiset hinnat määräytyvät TLC: n mukaan, ja myös määrä, jonka taksamyyjä voi vuokrata ajoneuvoa kuljettajalle, on myös asetettu.

Oletetaan, että kuljettaja menee asianmukaisen taustan tarkistuksen, lisensoinnin ja NYC-ohjaamon kuljettajan lisenssin kautta. Kuljettaja sitten siirtyisi ohjaamoon itsenäisenä urakoitsijana ja vuokrasi ajoneuvoa noin 150 dollaria per shift (10-12 tuntia).Tämä vuokrasumma vaihtelee viikonpäivän mukaan ja onko se päivällä tai yön yli vai ei. Kuljettajan kuljetuksen aikana hän kerää 100% hinnasta ja vinkistä. Ero niiden välillä, mitä he tuovat maahan ja mitä he maksavat ajoneuvon vuokralle, on se, kuinka paljon he tekevät palkasta (yleensä noin 25 000 - 40 000 dollaria vuodessa eri tekijöiden mukaan). Muista, että kuljettajia pidetään itsenäisinä urakoitsijoina, joten kaikki kulut ovat heille eikä ohjaamon omistajaa.

Todellinen voittaja täällä on tietysti taksiliike. Jos heillä on vuokralle vuokrasopimus, he voivat tuoda noin 80 000 dollaria vuodessa. Tämä on huomattava summa yhdelle ajoneuvolle, mutta siihen ei sisälly veroja, vakuutuksia, huoltoa eikä sitä, että ajoneuvot on vaihdettava joka kolmas vuosi. Silloinkin, jos tämä vähentää tuottoa 25 000 dollaria vuodessa, ajoneuvo on yhä ansaita 55 000 dollaria vuosittain.

Oletetaan, että ohjaamomiehistö on ostanut medaljonin miljoonalle dollarille, ja he nyt tekevät 55 000 dollaria vuodessa siitä medaljonista. Tämä on 5. 5 prosentin reaalituotto sijoitukselle. Muista, että 3% saatat päästä eroon 30 vuoden valtion obligaatiosta? Omistajan näistä ajoneuvoista ja medaljonneista saa 2,5% enemmän pienellä lisäriski.

Bottom Line

Riski on kuitenkin yhteensopiva sen kanssa, että muut yritykset, kuten Uber, voivat tuhota taksi-medalion arvon. Ja vaikka viime vuosikymmen on ollut hieno niille, jotka omistavat medaljonit (he ovat nähneet eksponentiaalisen kasvun medaljon arvoa kaikki samalla, kun heidän tulonsa on pysynyt vakaana), tulevaisuus ei ehkä ole niin ystävällinen. (Katso aiheeseen liittyvät linkit: Will Uber Replace Airport Taxis?)