Taivaan verkkotunnuksessa asiakas ei selvästikään ole kuningas. Lentoliput nousivat edelleen vuoden 2016 alkupuolella huolimatta polttoaineiden hintojen jyrkän laskusta ja jatkuvaan Department of Justicein (DOJ) lentotutkimukseen. Tämä viittaa vahvaan markkinavoimaan, joka on olemassa suurissa kolmessa U.:n lentoyhtiössä, Delta, American ja United, jotka yhdessä lounaaseen lentävät noin 80 prosenttia kaikista kotimaan matkustajista.

Neljä suurta lentoyhtiötä ovat poistaneet kannattamattomia lentoja, täyttäneet suuremman prosenttiosuuden paikoista lentokoneilla ja hidastaneet kapasiteetin kasvua hallitsemaan korkeammat lentoliput. Kapasiteetti on tämän seurauksena kasvanut huomattavasti hitaammin kuin lipunmyynti. Lisäksi vuodesta 2008 lähtien lentoyhtiöt ovat veloittaneet liitännäismaksuja palveluista, jotka olivat aikaisemmin mukana lentolipussa. Vuonna 2015 International Air Transport Association (IATA) arvioi Pohjois-Amerikan lentoyhtiöt ansaita 15 dollaria. 7 miljardia nettovoittoa ja saavuttamaan nettomääräiset voittomarginaalit 7,5%, mikä on kaksinkertainen maailmanlaajuiseen keskiarvoon verrattuna.

Lainvalvojat ja matkustajat ovat itkenneet virheitä. "Kuluttajat maksavat taivaanhintaisia ​​hintoja ja ovat loukussa kilpailukykyisiltä markkinoilta, joissa on ollut salaisen käytöksen historiaa", Connecticut Sen. Richard Blumenthal, demokraatti totesi kirjeen apulaisoikeusvastaavalle William Baerille 17. kesäkuuta

2015.

Lentoyhtiöiden mukaan skenaario on markkinavoimien luonnollinen tulos alhaisessa kilpailuympäristössä. Viime vuosikymmenen aikana teollisuus on nähnyt korkealaatuisia sulautumia, kuten Delta ja Luoteis 2008, United Airlines ja Continental Airlines vuonna 2010, Lounais-ja AirTran vuonna 2011 sekä American Airlines ja US Airways vuonna 2013. Teollisuudelle jää vain kolme suurta liikenteenharjoittajaa - yhdysvaltalainen, yhdysvaltalainen ja Delta -, jotka ylläpitävät yhteyspisteitä useilla keskittimillä.

< ! - 3 ->

Alhaisen hintatason ulkomaisen kilpailun, kuten Norjan Air Internationalin ja pienempien kotimaisten toimijoiden laajentaminen, on ylhäällä lentoyhtiöillä aktiivisesti lannistunut, koska vähemmän yrityksiä hiljainen salaaminen on todennäköistä ja kilpailu on minimoitu. Korot ovat korkeammat ja palvelun tiheys suhteellisesti alhaisempi ilman markkinaosapuolten nimenomaista sopimusta.

Kilpailuun panostaminen

Kilpailevien lentoyhtiöiden suhde viihtyisiin mukavasti, heinäkuussa 2015 DOJ aloitti alan tutkimuksen. U.S: n lentoyhtiöitä pyydettiin toimittamaan kopiot kaikista lentoliikenteen harjoittajien, osakkeenomistajien ja investointianalyytikkojen kopioista kapasiteettisuunnitelmista. Tutkimus noudatti lentoyhtiöiden johtajien julkisia lausuntoja IATA: n kokouksessa, jossa korostettiin tarvetta "kapasiteetin kurinalaisuudesta"."

David McLaughlinin ja Mary Schlangensteinin mukaan Bloomberg Business -yhtiössä DOJ tutkii, ovatko lentoyhtiöt kommunikoineet keskenään tärkeimpien yhteisten osakkeenomistajiensa kanssa, mukaan lukien BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap ja Capital Group -yhtiöt. Viimeaikaiset akateemiset tutkimukset osoittavat, että kilpailijoiden yhteinen sijoittajien omistusoikeus voidaan haastaa kilpailunvastaisiksi, vaikka ylenmääräinen koordinointi ei olisikaan mukana. Lentoyhtiöiden johtajat voivat estää kapasiteetin laajentamista tai hintojen alentamista, koska se on niiden suurimpien osakkeenomistajien etujen vastaista, joilla on myös omia panoksiaan kilpailijoihinsa. Johtajat voisivat jopa koordinoida hinnoittelua tai kapasiteettia koskevia strategioita keskustelemalla suurien yhteisten sijoittajien kanssa.

Kuitenkin DOJ: n kyky nostaa rikosoikeudellisia syytteitä lentoyhtiöiltä riippuu siitä, onko olemassa mitään asiakirjojen näyttöä salaisesta yhteistyöstä. Tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä, kun otetaan huomioon alan kokemukset aikaisemmista kilpailuoikeudellisista tutkimuksista. Nykyinen tutkimus on kuitenkin kallis teollisuudelle. Vaikka lentoyhtiöt välttäisivät maksaa miljardeja sakkoja, he joutuvat maksamaan miljoonia dollareita oikeudenkäyntikuluihin.

Positiivisemmassa huomautuksessa välipaloja palataan valikkoon matkustajille. Vaikka matkustajat eivät voi osallistua "taikinaan", lentoyhtiöt ovat lopulta päättäneet antaa heidän syödä pretzels.