Kun kaasun hinnat alkavat nousta, kuluttajat varmasti panevat merkille. Vaikka monet kuluttajat ilmaisevat turhautumista korkeiden kaasujen hintojen ja jopa yrittävät syyttää syyllisyyttä, useimmilla ihmisillä on hyvin vähän käsitystä siitä, miten hinnat nousevat. Tässä tarkastelemme tekijöitä, jotka määräävät kuluttajien maksaman hinnan pumpussa. (Katso taustalukemista kohdasta Öljyteollisuuden terminologia. )

> Hyödykkeet 101

Öljyn hinta: raakavaraisuus Yhdysvaltain energiaministeriön mukaan raakaöljyn hinta oli keskimäärin 68% bensiini joulukuussa 2010. Liittovaltion ja valtion verot olivat seuraava korkein kustannustekijä, keskimäärin 14%, jota seurasi jalostuskustannukset ja voitot, sitten jakelu ja markkinointi.

Vuosina 2000-2007 raakaöljyn hinta oli keskimäärin 48 prosenttia bensiinin keskimääräisistä vähittäismyyntihinnoista. Liittovaltion ja valtion verot olivat seuraava korkein kustannustekijä, keskimäärin 24%, mitä seurasi jalostuskustannukset ja voitot, sitten jakelu ja markkinointi.

Useimmat ihmiset uskovat, että öljyn hinta on ensisijainen bensiinin hinnan määräytymisaste, mutta kaasun hintatasoon vaikuttavat voimat ovat hieman monimutkaisempia kuin numerot viittaavat. Sen avulla voidaan ymmärtää, miten kaasun hinnat asetetaan, mikä auttaa tutkimaan tarjonnan, kysynnän, inflaation ja verot. Vaikka tarjonta ja kysyntä saavat eniten huomiota ja syyttää bensiinin korkeasta hinnasta, inflaatio ja verot muodostavat myös suuria kustannus- kuluja kuluttajille. (Lisätietoja

Miten raakaöljy vaikuttaa kaasuhintoihin?)

Tarjonta ja tarve

Tarjonta- ja kysynnän perussäännöillä on ennakoitavissa oleva vaikutus kaasun hintaan. (Katso näiden taloudellisten käsitteiden taustatietoja

Taloustieteen perusasiat
opetusohjelma.) Toimitus Öljy ei pääse pois maasta samassa muodossa kaikkialla. Se on luokiteltu sen viskositeetilla (kevyestä raskaaseen) ja sen sisältämien epäpuhtauksien määrällä (hapanimelä). Laajasti noteerattu öljyn hinta on kevyt / makea raakaöljy. Tämän tyyppinen öljy on suuri kysyntä, koska siinä on vähemmän epäpuhtauksia ja se vie vähemmän aikaa jalostamojen jalostamiseksi bensiiniin. Öljyn paksumpi tai "raskaampi" se sisältää enemmän epäpuhtauksia ja vaatii enemmän käsittelyä bensiinin hienosäätöön.
Kevyt / makea raaka on yleisesti saatavilla ja haettu aiemmin, mutta sitä on vaikeampi saada. Koska tämän edullisen öljyn tarjonta tulee entistä rajoittavammaksi, hinta nousee. Toisaalta raskas / hapan raaka-aine on laajalti saatavilla ympäri maailmaa. Raskas / hapan raakaöljyn hinta on alempi, joskus huomattavasti alempi kuin kevyt / makea raaka.
Raskas / hapan raakaöljyn puhdistaminen vaatii suurempaa pääomasijoitusta laadullisen öljyn käsittelyyn.Tämä investointi on mahdollinen, koska jalostajat voivat ostaa heikompilaatuista raakaöljyä alhaisemmalla hinnalla, jotta he voivat saada sijoitetun pääoman tuoton.

)

Kysyntä Bensiinin kysynnän muutos määräytyy ensisijaisesti sen mukaan, kuinka monta ihmistä käyttävät polttoainetta kuljetus. Autojen ja kuorma-autojen kuljettajien määrä, erityisesti kehitysmaissa, on lisääntynyt dramaattisesti viime vuosina. Kiinassa ja Intiassa, joista kukin on yli 1 miljardia asukasta, on kasvava keskiluokka, joka todennäköisesti käyttää enemmän bensiiniä ajan mittaan. Kiina on rakentamassa 42 000 kilometriä uusia interprovincial express -moottoreita vuoteen 2020 mennessä, jotta se voisi vastata kaikkiin uusiin autonmyyntiin kyseisessä maassa. Vertailun vuoksi USA: lla on noin 86 000 kilometriä valtatiet. Intia aikoo rakentaa vielä 12 000 kilometriä pikaveneitä vuoteen 2022 mennessä. Autojen ajaessa näillä moottoriteillä kulutetaan enemmän bensiiniä, mikä lisää polttoaineen kysyntää. (Lue, miten teollistuminen voi olla hyvä uutinen salkkumallasi

Malliston rakentaminen infrastruktuuriinvestoinneilla
.)

Monet maat tukevat bensiinin vähittäismyyntihintaa kannustaakseen teollista kehitystä ja saamaan ihmiset, mikä synnyttää keinotekoisesti suuremman kysynnän bensiinille. Tuen muutokset vaikuttavat kaasun kysyntään samoin kuin hinnankorotukset tai hinnanalennukset. Tasapainon luominen Hinnat auttavat jakamaan niukkoja tavaroita. Vaikka bensiinin kysyntä on joustavampi pitkällä aikavälillä, pienillä tarjonnan ja kysynnän eroilla kummassakin suunnassa on suuri vaikutus hintoihin lyhyellä aikavälillä. Tämä kysynnän joustamattomuus tarkoittaa, jos hinnat nousevat, kysyntä laskee, mutta ei kovinkaan paljon. Ongelmana on, että ihmiset lukittuvat nykyisiin elämäntapaansa lähiaikoina. Vaikka he voivat muuttaa polttoaineenkulutustaan ​​ostamalla enemmän polttoainetta kuluttavia ajoneuvoja tai lähestyessään työtä, nämä asiat vievät aikaa.

Hybrids: Financial Friends tai viholliset?

oppia lisää.)
Toisaalta uusien keskiluokkien laajentaminen kaikkialla maailmassa (yksi vaihtoehto, hybridiautot, on viime vuosina saanut suosiota. aiheuttavat bensiinin kasvavan kysynnän, koska ne luovat uusia ajokokemuksia, jotka sisältävät ajokorteja. Hinta tasapainottaa bensiinin kysynnän ja bensiinin maailmanmarkkinat tarjoavat foorumin tämän tasapainon saavuttamiseksi. Inflaatio ja verot Inflaatio ja verot muodostavat bensiinin hinnan suhteellisen suurimman nousun.

Inflaatio

Inflaatio on yleinen hinta, jolla tavarat / palvelut ovat nousseet (ja toisaalta ostovoiman lasku). Yhdysvalloissa, joka maksoi $ 1 vuonna 1950, maksaisi noin 9 dollaria. 30 vuonna 2010. Vuonna 1950 kaasu maksoi noin 30 senttiä gallonaa kohden. Inflaatiota säätelemällä kaasun gallonan pitäisi maksaa noin 2 dollaria. 79, olettaen, että vero, tarjonta ja kysyntä pysyivät samoina.Inflaation taso vaihtelee maittain, mikä voi vaikuttaa polttoaineen hintaan. (Lisätietoja inflaatiosta saat luvusta
Inflaatio-ohjeet

.)
Verot Vuonna 1950 gallonan kaasun verotus oli noin 1,5 prosenttia hinnasta. Vuonna 2011 liittovaltion, valtion ja paikalliset verot gallonaa bensiini oli noin 20% kokonaishinnasta. Tämä tarkoittaa, että verot lisäsivät noin 48 senttiä kaasun hinnankorotukseen. Liittovaltion vero muodostui 18. 4 senttiä, valtion vero muodostui 20. 6 senttiä ja paikalliset ja muut verot muodostivat 9 senttiä gallonaa kohden tammikuusta 2011. Muissa maissa on hyvin erilaisia ​​veropolitiikkoja bensiiniä, joista jotkut voivat tehdä verotetaan suurimmaksi hinnaksi. Kumulatiiviset vaikutukset

Vertailukohtana inflaatio ja verot lisäsivät noin 2 dollaria. 83 bensiinin hinnan nousuun 58 vuoden aikana vuodesta 1950 vuoteen 2008. Tämä näkökulma on tärkeää tarkastellessaan kysynnän ja tarjonnan vaikutusta bensiinin hintaan.
Bottom Line

Lyhyellä aikavälillä, kun hinnat nousevat tai laskevat, kysyntä on yleensä melko joustamatonta. Ihmiset tekevät vain pieniä muutoksia bensiinin kulutukseen, kun hinta muuttuu suuresti, ja tämä malli auttaa tasapainottamaan bensiinin kysyntää ja tarjontaa.
Ajan mittaan voimme odottaa siirtymistä kohti alempaa polttoainekulutusta yksittäisellä tasolla, mutta lisäämme bensiiniä maailmanlaajuisesti riippuvaisten ihmisten määrää. Nämä muutokset vaikuttavat epäilemättä hintaan, jonka maksamme pumppuun.

Vaikka on yleinen käsitys siitä, että bensiinin hinta määräytyy yksinomaan raakaöljyn tarjonnan ja kysynnän perusteella, monet muut tärkeät tekijät vaikuttavat myös. Verot, riippuen maasta, voivat lisätä huomattavasti bensiinin vähittäismyyntihintaa. Ajan myötä inflaatio johtaa myös kaasun hintojen nousuun.