Useimmat yritykset vaikuttavat öljyn hintaan tavalla tai toisella. Viime vuonna öljyn hinta laski noin 120 dollarista barrelilta nykyiseen hintaan 48 dollaria barrelilta.

Lähde: Finviz

Tällaisen pyörrytyksen pitäisi alentaa kustannuksia useimmille teollisille yrityksille eriasteisesti. Esimerkiksi öljyillä on valtavia vaikutuksia lentoyhtiöihin - se on yksi niiden liiketoiminnan korkeimmista kustannuksista ja hinnan alentaminen johtaisi alhaisempaan kustannuk seen ja kääntyy alentamaan kuluttajien hintoja. Mutta vuosi myöhemmin istuimen hinta ei ole muuttunut merkittävästi eikä heijasta öljyn hinnan alenemista. Joten kysymys on edelleen: Miksi lentoyhtiöt edelleen veloittavat korkeita hintoja? Vastaus voi yllättää sinut.

Suojaus

Yksi syy, jonka mukaan lentoyhtiöt eivät ole kuluttaneet kustannussäästöjä kuluttajille halvempien hintojen muodossa, on se, että lentoyhtiöt suojaavat yleensä öljynhintaa futuurimarkkinoilla. Tämä tarkoittaa, että he suostuvat maksamaan tietyn hinnan öljylle useita kuukausia etukäteen. Tämä sulkee polttoaineen hinnan yrityksille, joten he pystyvät paremmin ennustamaan kustannuksia. (Katso lisää: 4 Ways Airlines Oil Against Oil .) Mutta kun polttoaineen hinta putoaa, suojaus vaikuttaa kielteisesti yrityksiin, jotka eivät voi hyötyä alhaisemmista hinnoista. Kaikki lentoyhtiöt eivät käytä suojausstrategioita, tai jos he tekevät, he eivät ehkä suojaa koko ajan. Mutta ilman suojausta yritykset kärsivät polttoaineiden hintojen epävakaudesta. American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc: n 47. 51 + 0. 13% Highstockilla 4. 2. 6 ) keskusteli polttoainekustannuksistaan ​​ja suojautumisestaan ​​vuoden 2014 vuosikertomuksessaan. >

"Mainline ja alueellinen polttoainekustannus oli 12 dollaria. 6 miljardia vuonna 2014, mikä oli 616 miljoonaa dollaria eli 4,7 prosenttia pienempi verrattuna yhdistettyyn linja-autoon ja alueellisiin polttoainekuluihin vuonna 2013. Tämä lasku johtui keskimäärin 5,5 prosentin lasku litralta gallonaa kohti 2 dollariin. 91 vuonna 2014 yhdistetty keskimääräinen hinta gallonaa kohti 3 dollaria. 08 vuonna 2013. Tämä vähennys kompensoi osittain kulutuksen nousua 0,9%. Vuoden 2014 toisella vuosineljänneksellä myimme sähkösuojaussopimuksemme, joka oli tarkoitus solmia 30.6.2014 tai sen jälkeen. Emme ole tehneet liiketoimia, jotka suojaavat polttoainekulutustamme 9.12.2013 lähtien ja vastaavasti 31.12.2014, emme ole olleet erinäisiä polttoaineratkaisuja. Sellaisenaan, ja olettaen, että emme ryhdy tuleviin liiketoimiin polttoaineenkulutuksen suojaamiseksi, jäämme edelleen täysin alttiiksi polttoaineiden hintojen vaihteluille. Nykyinen käytäntömme on, että emme ryhdy liiketoimiin polttoaineenkulutuksen suojaamiseksi, vaikka tarkastelemme tätä politiikkaa ajoittain markkinaehtoihin ja muihin tekijöihin perustuen."

Globaali rahoituskriisi

Maailmanlaajuinen finanssikriisi voi antaa vieläkin yllättävämmäksi selvityksen siitä, miksi lentoyhtiöt eivät ole laskeneet lippujen hintoja kuluttajille, lentoyhtiöiden kysyntä oli vähäistä, ja lentoyhtiöiden vasteena leikata kapasiteettia rationalisoimalla (vähentäen) reittejä, vetäytyessään lentokoneita ja asettamalla uusia tason tilauksia pitopaineisiin leikkaustoimiin vastauksena vähentyneeseen kysyntään. Mutta lentoyhtiöt eivät kyenneet lisäämään kapasiteettia samalla kysyntään verrattuna, kun taas reittien määrän lisääminen on helpompaa sopeuttamista, uusien koneiden rakentamisen taantuma kestää vuosia, ja se muuttuu yksinkertaiseksi taloudelliseksi yhtälöksi - kysyntä on ylittää tarjonta, joten hinnat ovat kasvussa.

Bottom Line

Useimmat amerikkalaiset nauttivat alhaisemmista polttoainekustannuksista ja käytettävissä olevista tuloista on halukkaampia matkustamaan. vastaten tuotantokustannuksia, jolloin matkustaminen on vielä edullisempaa. Näin ei ole tapahtunut. Suojaus ja yksinkertainen taloudellinen kysyntä ovat suurempia kuin tarjonta - ovat pitäneet lippujen hintoja epätavallisen korkealla tasolla.