Panamalle on täynnä höyryä, kun eteläamerikkalainen kansakunta paljasti sen massiivisesti kunnostetun, nimikkokanavan. Osana juhlia, jotka osoittavat 5 dollarin loppuunsaattamista. 25 miljardin projektin tuhannet onnittelevat panamanilaiset yhdessä presidentti Juan Carlos Varelan kanssa heiluttivat 984 jalkaa pitkällä säiliöaluksella Andronikos, kun se lähti pitkin massiivisia Tyynenmeren puolella olevia lukkoja, lopettaen 78 kilometrin pituisen kulkevan Atlantin valtamerestä. Anronikos odotetaan olevan ensimmäinen 170: stä suurikokoisesta aluksesta, jotka täyttävät 11 tunnin matka Panaman laaksossa kolmen seuraavan kuukauden aikana. Uusi laajennusprojekti lähes kolminkertaistaa 102 vuotta vanhan kanavan kapasiteetin 5000 astiaan 14 000 konttia.

ja Bulk Carrier Vs. Container Vs. Tanker: Exploring 2016 Shipping Market (C) (Katso myös: Miksi Panama pitää Verohallintoa? >) Koska Yhdysvallat vuonna 1999 siirsi Panaman takaisin kanavalle, massiivinen vesiväylä tuottaa vuosittain noin 2 miljardia dollaria liikevaihdosta, ja sen osuus on 40 prosenttia maan BKT: sta, kun taas yli 6 prosenttia koko maailman meriliikennettä. Etelä-Amerikan köyhälle kansa-alueelle kanava on ollut sekä kansallisen ylpeyden lähde että keino lieventää tällä neljänneksellä väestöä tällä hetkellä kohtaamaa köyhyyttä. Journal of Commercen mukaan CKHE Alliance ja G6 Alliance, kuten CKHE Alliance ja G6 Alliance ovat jo ilmoittaneet aikomuksestaan ​​lisätä palveluja Aasiasta Yhdysvaltojen itäisiin maihin ja samalla lisätä niiden laivastojen kapasiteettia 6000 kaksikymmentä jalkayksikköä (TEU) - tai yhden kuljetusastian vakioyksikön koko) 10 000: een. Eurooppalaiset linjat, kuten Välimeri Shipping Co., ovat myös lisänneet laivastojen kapasiteettiaan, kun taas 2M Alliance of Maersk ja MSC siirtävät myös joitakin sen Aasiasta Yhdysvaltojen itäisiin palveluihin Egyptin Suez-kanavalta Panamaan.

Ei kaikki tasainen purjehdus Horizon

Kokonaisuudessaan analyytikot ovat ennustaneet siirtymistä asteittain pois länsirannikolla sijaitsevista Yhdysvaltojen satamista Itä- ja Persianlahden satamiin, mikä johtaa lopulta tasalaatuiseen markkinaosuuteen rannikoiden välillä. Globaalin merenkulkuteollisuuden epäilyttävät edut voivat kuitenkin olla odottamattomia hyötyjä, jotka johtuvat usein viivästyneestä ja kalliisesta laajentumisesta. Maailmanlaajuisen kasvun hidastumisen myötä Kiinan talouden taantuma on johtanut siihen, että asiantuntijat ovat varoittaneet, että vasta laajentunut kanava ei ole Panaman taloudellisten haittojen salailu. Esimerkiksi useimmat itärannikon satamat ovat tällä hetkellä riittämättömiä käsittelemään juuri laajennetun kanavan suurta volyymikasvua.Lisäksi, vaikka itärannikon satamat toteuttaisivat tarvittavat muutokset, Atlantin satamat kohtaavat "pitkän kilpailutason taistelun", kun taas Tyynenmeren sataman operaattorit ja rautatiet sopeuttavat korkojaan Panaman kilpailun vuoksi. Lopuksi, kun lentoliikenteen harjoittajat ovat taistelleet täyttämään suuremmat alukset nykyisissä taloudellisissa olosuhteissa, Panaman kanava kohtaa alennettuun hinnoittelupainettaan sen tietulleista ja kilpailevien kilpailijoiden kilpailusta, kun se yrittää houkutella superkokoisia konttialuksia.