Aakkoset Inc.:iin (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0. 70% Created with Highstock 4. 2. 6 ) pyrkimykset kehittää itsesäätävä auto on se, miten sääntelyviranomaiset ja lainsäätäjät reagoida. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) on auttanut ratkaisemaan nämä huolenaiheet. Aakkosellisen Google-divisioonan 4. helmikuuta lähettämässä kirjeessä sääntelyviranomainen totesi, että tekijänoikeusjärjestelmän Googlen kehittämä tekijänoikeusjärjestelmä voidaan katsoa "kuljettajaksi".

Päätös merkitsee liittovaltion sääntelijöiden avoimuutta siitä, että heillä on täysin itsenäisiä ajoneuvoja tien päällä, mutta se ei poista kaikkia mahdollisia hangouteja. Vaatimukset, että ajoneuvoilla on ohjauspyörät ja (inhimilliset) jalkaiset jarrupolkimet. Valtio ja paikallistasolla hallitus voisi lisätä omat esteet. Esimerkiksi Kalifornia on kehittänyt lain, joka edellyttäisi lisensoitua kuljettajaa ja ohjauspyörää jokaisessa autossa.

Tammikuussa NHTSA ilmoitti julkaisevansa yksityiskohtaisia ​​ohjeita lisättävän varmuusmallin kuljettajien autoja koskevaan kilpailuun. Detroitin autonäyttelyn käsitteleminen, liikenneministeri Anthony Foxx lisäsi, että presidentti Obama oli ehdottanut 4 miljardin dollarin rahoitusta autonomisesta ajoneuvotutkimuksesta. (Katso myös: Miten Googlen omavaraisuusauto muuttaa kaikki .)

Ei puoliväliä

NHTSA: n Googlen kanssa käytävä kirjeenvaihto tuo mielenkiintoisen ulottuvuuden keskusteluun, joka koskee autonomisia ajoneuvoja. Google oli ilmaissut huolestuneisuutensa siitä, että jarrut, ohjauspyörät ja muut vastaavat voivat olla vaarallisia, koska ihmisiä voidaan houkutella ohittaa tietokone ja ottaa käsin hallinta.

Self-driving prototyyppejä ovat toistaiseksi sisällyttäneet nämä ominaisuudet, mutta teknologian kannattajat ovat väittäneet, että itse-ajo-autot ovat turvallisempia kuin heidän inhimilliset vastineet ja että heille olisi annettava täydellinen hallinta. Koska tietokoneet eivät häiriinny tai päihtyneitä, tämän argumentin olemassaolo on pätevää, mutta on myös ymmärrettävää, että ihmisen kuljettaja olisi haluton luovuttamaan kokonaan potentiaalisesti glitch-taipuisalle koneelle.

Speculation on kiertänyt kysymyksiä vastuusta ja etiikasta. Kuka on vastuussa, jos robottiauto aiheuttaa onnettomuuden? Entä jos auto joutuu tekemään valintoja, kuka voi tappaa tai vahingoittaa? Auttaako se omaa kuljettajaansa? Tai lapset? Volvo Volvo Oy: n toimitusjohtaja Håkan Samuelsson on asettanut ennakkotapauksen ilmoittamalla, että hänen yrityksensä olisi vastuussa omavaraisen autonsa toiminnasta, mutta se ei juuri anna aihetta lepäämään. . Kilpailu tyhjälle kuljettajan istuimelle

Googlen ja Volvon lisäksi useat yritykset pyrkivät johtamaan kuljettajaa maailmassa. (Katso myös:

Autokuljettajien ei-toivotut seuraukset .) Google on sanonut, että se haluaisi olla yhteistyössä vakiintuneiden autovalmistajien kanssa uudelleenkäyttäessään renkaan. Se ilmoitti yhteistyöstä Ford Motor Co.:n kanssa (F FFord Motor Co 12. 33-0. 24% Created with Highstock 4. 2. 6

) joulukuussa. Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Created with Highstock 4. 2. 6 ) oli kaula-aukko Googleen jonkin aikaa, ovat kärsineet vauhdista, ja omavaraisen autoprojektin johtaja lähti yrityksestä tammikuussa. Tällä välin lähes kaikki suuret automaker tekevät jonkinlaista vaivaa kohti autonomista ajoneuvoteknologiaa, mukaan lukien tulokas Tesla Motors Inc. (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Created with Highstock 4. 2. 6 ). Ride-sharing-palvelut Uber ja Lyft eivät halua jättää jälkeensä. Jälkimmäinen toimi yhteistyössä General Motorsin kanssa (GM GMGeneral Motors Co42, 14-0 47% Highstock 4. 2. 6

) kanssa tammikuussa " . "

Bottom Line

Jotkut oikeudelliset ongelmat jäävät itsestään ajoneuvoihin, mutta jos mikään muu, fyysiset viranomaiset ovat ilmaisseet halukkuutensa työskennellä teknologian kehittäjien kanssa. Todellinen testi tulee, kun NHTSA julkaisee kattavampia ohjeita tulevina kuukausina.