Autokuljetukset: Ole valmis merkittävään muutokseen

Googlen (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0. 64% Luotu Highstockilla 4. 2. 6 ) autolla ajettavia autoja testataan juuri nyt Mountain Viewissa, Kaliforniassa ja Austinissa, Texasissa, ja odotetaan, että ensimmäiset itseajoautot saattavat osua markkinoille vuoteen 2020 mennessä. Jotkut kuluttajat vaahdottavat suu ennakoimalla, odottaa tätä valtavaa pelimuutosta, joka voisi saada pisteestä A pisteeseen B eksponentiaalisesti helpompaa. Mutta todella olemme valmiina? Minkälaisia ​​muutoksia voimme odottaa, ja onko mahdollista kääntää käyrä liian nopeasti? Seuraavassa on joitain tektonisia muutoksia, joita saattaa ilmetä, kun itseohjautuvat autot tulevat markkinoiden toteuttamiskelpoisiksi vaihtoehdoksi ja tällaisten autojen ostot saavat vauhtia. (Lisätietoja lukemisesta on artikkelissa: Googlen omavaraisautojen muuttaminen kaikkiin .)

Auto Market: Mahdolliset ostajat

Jotkut, jotka odottavat, että omatoimiset autot jaetaan tai vuokrataan, uskovat, että viime kädessä markkinoilla on vähemmän autoja, mikä ei ehkä ole hyvä uutinen autovalmistajille. Todellisuudessa autojen ostajien markkinat voivat kuitenkin laajentua huomattavasti, koska on olemassa uusia ryhmiä, jotka voisivat ensimmäistä kertaa omistaa auton. Tässä vaiheessa emme voi olla varma, tekevätkö lainsäätäjät uudesta teknologiasta, joka kuljettaa ihmisiä ilman ihmisen osallistumista, antavat niille, joilla ei ole tällä hetkellä pätevyyttä ajaa, käyttämään tällaisia ​​ajoneuvoja ilman valvontaa. Mutta kuvitella mahdollisuudet. Täysin automatisoitujen autojen läsnäolo tekee esimerkiksi hyvin mahdolliseksi, että laillista ajoaikaa alennetaan. Tweenit ja teini-ikäiset voisivat omistaa omia autojaan kauemmin kuin koskaan unelmoivat. Ja vaikka laillista ajo-ikä ei muuttuisi, hyvin varovaiset vanhemmat voisivat olla halukkaampia antamaan lastensa kuljettaa itsestään autossa. Carnegie Mellonin yliopiston teknisen osaston tekemä tutkimus osoitti, että yli 80 prosenttia 1 000 aikuisesta, jotka kysyttiin, halusi "hallita auton nopeutta, ystävien määrää, jotka voivat kasaantua autoon ja kuljettajan uloskirjautumisaikaa". Jos nämä ominaisuudet voitaisiin ohjelmoida itsesäätävän auton ohjelmistoon, jotkut teini-ikäiset, jotka eivät muuten olisi uskottu autolla, saattavat joutua auttamaan itseajoneuvoa.

Ne, joilla on visuaalisia esteitä, saattavat myös päästä itselleen. Google viittasi siihen, kun se julkaisi videon, jossa sokea mies Steve Mahan otti itseajoauton koeajoon. Hänet oli merkitty auton ensimmäiseksi käyttäjäksi. Sekä Google että Mahan kommentoi tiedotusvälineille sokeiden henkilöiden mahdollisia käyttötapoja siinä vaiheessa.Jos tällaiset henkilöt (jotka ovat laillisen ajo-ikäisyyden ja näkövammaisten alapuolella) voivat omistaa itseajoa autoja, autovalmistajien mahdolliset markkinat olisivat paljon, paljon suuremmat. Yhdysvaltain väestönlaskentatoimiston tilastot ja ACT Youth Centre of Excellence -lehdet osoittavat, että Yhdysvalloissa vuonna 2012 oli noin 41, 844 000 nuorta 10-19, mikä on 14% koko väestöstä. Eivätkö vanhemmat ainakin osa tätä demografista hyppää ajatuksesta siitä, että ei tarvitse ottaa lapsia henkilökohtaisesti kouluun ja ottaa ne pois musiikkikäytännöstä tai jumittua ystäviensä kanssa? Ja sitten on niitä, joilla on visuaalisia esteitä, jotka eivät ehkä pysty tällä hetkellä saamaan ajokorttia. Sokeiden kansallisen liiton mukaan verkkosivuillaan vuonna 2013 oli 6, 846 000 henkilöä, joilla oli näkövammaiset 16-75-vuotiaat. Ja joidenkin näköhäiriöiden määrä on vielä suurempi. American Blind -liitto ry, joka kertoo vuoden 2012 Kansallisen terveystiedon kyselyn alustavan raportin tuloksista, totesi, että arviolta 20, 6 miljoonaa aikuista amerikkalaista (lähes kymmenesosa kaikista aikuisista amerikkalaisista) ilmoitti, että "heillä joko on vaikeuksia" nähdä jopa kun silmälaseja tai piilolaseja käytetään, tai että he ovat sokeita tai kykenemättömiä näkemään lainkaan. ”

Autoteollisuuden sekoitus

Autoteollisuus kokonaisuudessaan voisi olla massiivinen ravistelu. Jopa nyt, autovalmistajat valmistautuvat siihen. On todettu, että Consumer Electronics Show (CES) 2015 -hankkeessa puoli tusinaa autovalmistajaa paljastui pyrkivänsä kehittämään itsenäisiä ajoajoneuvoja, jotka he ennensivat osuisivat markkinoille vuosien 2017 ja 2020 välillä. Fordin toimitusjohtaja Mark Fields paljasti, että Ford (F FFord Motor Co 12. 33-0. 24% Created with Highstock 4. 2. 6 ) aikoo tuottaa itsenäisiä ajoautoja, jotka ovat kohtuuhintaisia keskimäärin ostajalle, toisin kuin Audi / BMW / Mercedes -autoautoihin kiinnitetyt korkeat hintalistat. Tech -lehdet kertovat, että Ford aikoo kolminkertaistaa testausajoneuvojen määrän laivastossansa vuonna 2016, mikä merkitsisi sitä, että Fordillä olisi suurin laivasto mistä tahansa vastapuolista, jotka kehittävät itseohjautuvuutta.

Liikekumppanuuksien joukko saattaa myös sekoittaa alan osakkeita. Google saattaa keskittyä ohjelmistojen tuottamiseen ja saattaa olla kumppani perinteisen valmistajan kanssa. Huhut ovat kiertäneet, että jo olemassa oleva Ford-Google-kumppanuus voi olla jo alkanut. On myös raportoitu, että Lyftille oli sijoitettu puoli miljardia dollaria GM (GM GMGeneral Motors Co42, 14-0 47% Highstockilla 4. 2. 6 ). Osa tästä sopimuksesta sisältäisi näiden kahden yrityksen välisen kumppanuuden omien ajo-autojen tilausverkoston kehittämisessä. (Katso lisää: Automaattinen ajoneuvo, jonka Google ja Ford ovat tehneet .)

Mitä enemmän, jos omatoimiset autot saavat markkinatilanteen, tämän muutoksen vapina tuntuu aina toimitusketjua.Itse ajo-autot ovat väitetysti paljon kevyempiä kuin tyypilliset autot (jotka koostuvat tyypillisesti raskaammasta teräksestä, turvatyynyistä ja runsaasta osasta käsikäyttöä varten), erityisesti koska niiden rakentamisessa käytetyt materiaalit ovat hieman erilaiset. Painopisteenä on enemmän ohjelmistoja ja vähemmän raskaita korirakenteita. Perinteisten autojen osien toimittajat saattavat siten nähdä vähentyneen myynnin / liikevaihdon, mutta ohjelmistojen, tietokoneohjelmien valmistajien ja vastaavien autopilottien valmistajien näkymät todennäköisesti nousevat.

Kuka muu vaikuttaa?

Ajo-ohjaajien ja liikennepoliisin tarpeet saattavat vähentyä. Vakuutusyhtiöt, jos niiden kysyntä vähenisi huomattavasti, saattaa heikentyä (AutoInsuranceCenter .com toteaa, että 81% autojen kaatumisista on inhimillisiä virheitä, joten onnettomuuksien määrä ja näin ollen vakuutustarve sekä koon on oltava huomattavasti vähentynyt.) Ja entä auto mekaniikka? Elleivät he saata yhä enemmän tietotekniikan ammattilaisia, he saattavat löytää taitot vähemmän kysynnästä. Ohjelmayhtiöt saattavat yrittää saada aikaan tämän palvelusektorin. (Lisätietoja lukemisesta on artikkelissa: Vakuutusyhtiön määrittämät vakuutusmaksut.)

Itsekulkevat autot ja laki

Lait, tietenkin, on muutettava tämän uuden siirtymän huomioon ottamiseksi. Lainsäätäjien on selvitettävä, mitä mukautuksia vaatimuksiin on, että heillä on itsenäinen ajoneuvo, millaiset säännöt ja määräykset ohjaavat tällaisten autojen käyttöä, ja kuka on vastuussa, jos jotain menee vikaan tiellä. Tämä kestää todennäköisesti aikaa, joukko byrokraattisia tunteja, runsaasti oikeudellisia haasteita ja miljoonia dollareita. Entäs vakuutusmaksusuositukset? Kirjoja on ehkä tarkistettava.

Bottom Line

Nämä ovat vain muutamia paradigmanvaihtumisia, joita voimme kokea sen jälkeen, kun itseajoautot ovat moottoriteissämme. Tietenkin meidän on muistettava, että tämä kaikki riippuu siitä, ovatko itseajoväylät riittävän markkinaosuudet, ja tiellä on huomattava määrä tällaisia ​​autoja. Tällaisten autojen käyttöönottoaste on avainasemassa. Ja keskimäärin tällaisen auton tuottamiseen käytettävän 100 000 dollarin kustannukset ovat edelleen kysymys siitä, voiko keskimääräinen ostaja ostaa tällaista ajoneuvoa.