Sinä et voi lentää näinä päivinä huomaamatta palkkioita kaikista tarkistetuista pusseista varausmuutoksiin - asiat, jotka eivät maksa mitään. Lentoyhtiöt ovat käyttäneet huomattavia tuloja näistä maksuista, mikä on vaatinut demokraattisten lainsäätäjien pyrkimystä hillitä käytäntöä. Vaikka toimenpide on vähäinen mahdollisuus ohittaa tänä vuonna GOP-ohjatussa kongressissa, aihe ei todennäköisesti poistu.

Kaksi senaatin demokraattien edustajaa, Massachusettsin Edward Markey ja Richard Blumenthal Connecticutista ovat ottaneet käyttöön FAIR-palkkioista annetun lain ("Forbidding Airlines From Imposing Laughing") laissa säädetyn lakiehdotuksen, joka rajoittaa tiukasti sitä, kuinka paljon lentoyhtiöt voivat veloittaa matkustajia asioista kuten paikan valinta ja varaus puhelimitse. Periaatteessa lentoliikenteen harjoittaja ei voinut maksaa enempää kuin tarjotun palvelun tarjoamisen kustannukset.

"Lentoyhtiöiden ei pidä sallia ylihintaa kiinni matkustajia vain siksi, että heidän on muutettava lentoa tai tarkistettava pari pussia", Markey totesi lausunnossaan. Tämä kysymys voi olla merkki siitä, mikä on tulossa, jos demokraatit ottavat senaatin syksyllä vaaleissa.

Miten maksut nousivat

Viimeisen vuosikymmenen loppupuolella lentoliikenteen harjoittajat ovat lisänneet tasaisesti uusia maksuja, jotka ovat kasvattaneet tuloja, ja nyt 15 prosenttia joillakin lentoyhtiöiden tuloista johtuu pussi- ja varauskytkimistä. Yhdysvaltain liikennetilastotilastoon. Senaatin kauppa-, tiede- ja liikennekomitean demokraattisen henkilöstön tutkimus paljasti, että kolme lentoyhtiötä matkustivat matkatavaroihin 67% vuosina 2009 - 2014.

Lentoyhtiöiden matkatavaramaksut olivat $ 2. 85 miljardia viime vuoden ensimmäisten kolmen vuosineljänneksen aikana eli 7,3% enemmän kuin vertailukaudella vuonna 2014. Myös varausten muuttamiseen tai peruuttamiseen liittyvät maksut ovat samanlaisia. . Keskustelu hallituksen käsitteistä

Markey-Blumenthal-aloite on joutunut vaikeuksiin senaatin republikaanien kanssa. Senaatti-kauppakomitea hylkäsi suoraa puoluekohtaista äänestystä 16. maaliskuuta hylkäämään demokraattisen pyrkimyksen lisätä maksurajoitukset ilmailupoliittiseen laskuun. Valiokunnan puheenjohtaja John Thune (R-S. D.) väitti, että "liittovaltion hallituksen tehtävänä ei ole määrittää, milloin palkkiot ovat kohtuuttomia. "Hän sanoi, että matkustajien pitäisi vertailla lentoja, joissa on vähemmän maksuja. Itse asiassa muutama lentoyhtiö ei veloita maksuja, etenkään Southwest Airlinesia.

Lentoliikenne vastustaa voimakkaasti tarjoukseen, joka estää maksut. Lentoyhtiöt Amerikalle, sen kaupparyhmälle, merkitsivät lakiehdotuksen "muuta kuin ponnisteluja sääntelyn purkamiseksi uudelleenkäyttäjälle, joka on vapautettu kuluttajien eduksi", joka teki lentämisen edulliseksi ja helposti saatavaksi. "Organisaatio sanoi, että maksut" auttavat vähentämään matkustajien "ei-näyttää" ja tarve lentoyhtiöille ylitarkkailulle."

Liittovaltion sääntelyviranomaiset ovat viime vuosina ryhtyneet toimenpiteisiin matkustajien tukemiseksi lentojen peruuttamisen tai pakettien takia menettäneiden matkustajien vuoksi. Yhä tungosta lentokoneilla ja lentoonlähtöillä varmuuskopioinnilla Yhdysvaltain liikenneministeriö on antanut rangaistuksia liikenteenharjoittajille, jotka ovat lähteneet kiitoradalle tunnin ajan. Se edellyttää myös, että lentoyhtiöt maksavat matkustajilleen monta kertaa heidän lippujensa hintoja, jos heidät törmäävät. Ja yritysten on maksettava useita tuhansia dollareita letille, joiden pussit menetetään.

Maksujen alkuperä: sääntelyn purkaminen

Tiukkoja sääntöjä, jotka olivat olemassa yli neljä vuosikymmentä sitten, nämä riidanalaiset maksut olivat mahdottomia. Kuten lentomatkailun järjestö toteaa, lentäminen oli ennen kallista, lähinnä liikematkustajille ja varakkaille. Liittohallitus määräsivät lentojen, lentojen ja palveluiden hintoja.

Mutta vuonna 1978 kongressi vapautti teollisuutta ja tulos oli dramaattinen nousu ilmaliikenteessä ja hintojen nousu. Vuosina 1975-2000 U.S.-lentomatkustajien määrä kasvoi 250: sta 700 miljoonaan. Samaan aikaan, lippujen hinnat laskivat alle puoleen vuoden 1975 tasostaan. Hallitus ei enää määrittänyt lentoreittejä tai miten liikenteenharjoittajat hoitivat liikennettä lukuun ottamatta lentoturvallisuutta ja turvallisuutta.

Lentomatkojen kiihtyvyys on kuitenkin vähentynyt. U.S. korkeimman oikeuden tuomari Stephen Breyer, joka työskennellyt 1970-luvulla senaatin avustajana sääntelyn purkamisessa, totesi Bloombergin artikkelissa, että lentokentät jumiutuvat, lento viivästytykset ja terroristi ahdistuneisuus ovat tehneet lentomatkustajien yhä epämiellyttävämmän. Toinen seuraus: Lentoyhtiöt, jotka kerran suojelivat taloudellisista turbulensseista tiukoilla säännöksillä, eivät nyt ole tällaisia ​​turvakoteja.

Vakaa tuotto epävakaalle teollisuudelle

Lentoyhtiön kasvupotentiaalin jälkeinen sääntelyn purkaminen johti viime kädessä maksujen käyttöönottoon, mikä piti suurta huomiota teollisuudelle tasaisena tulolähteenä, joka voisi heikentää sitä huonoissa loitsukkeissa - ja poiju alimman linjan hyvissä ajoin.

Kaupallinen matkustaja-ilmailu menetti turbulentteja aikoja sääntelyn purkautumisen jälkeen, ja monet vanhojen lentoliikenteen harjoittajien, kuten Pan American World Airwaysin, menivät rintamaan ja tulokkaat kuten JetBlue Airlines Corp. tulivat vahvaan. Vuoden 2001 terrori-iskujen, suuren taantuman ja korkeiden öljyn hintojen jälkiseurauksena toimiala kärsi taloudellisesti. (Lisätietoja tästä on

Dead Airlines ja mikä heistä ja 4 syytä, miksi lentoyhtiöt ovat aina kamppailee .) Mutta viime aikoina lentoyhtiöt nauttivat ennätystulosta alhaisen polttoaineen ansiosta kustannukset ja palkkojen nousu (ks.

Öljyn hinta on alhainen, lentoliput eivät ole. Mikä on? ). Vaikka edullinen öljyn maailmanmarkkinahinta ei välttämättä pysy, lentoyhtiöt kiinnittävät maksut eivät osoita merkintää. Suuntaus alkoi useita vuosia sitten vapailla maapähkinöillä ja muilla pienillä perkeillä. (Katso 2011: Palkkiovuosi .) Viimeisen taantuman jälkeen toimiala alkoi periä maksuja nopeasti. Maksut vaihtelevat suuresti.Jotkut kuljettajat veloittavat tyynyjä, kantolaukkuja, puhelimen varaamista ja istuinten valitsemista - ylimääräisiä maksuja ikkunoiden tai käytävien istuimilla tai poistumisriviin, jotka tarjoavat enemmän jalkatilaa.

Bottom Line

Lentomatkamaksuista on tullut kiinteä piirre, mutta niiden tulevaisuus ei ole varma. Vaikka senaatin demokraattien esittämä lakiesitys ei todennäköisesti mene minnekään republikaanisessa kongressissa, muutoksen valvonta marraskuun vaaleissa voisi tehdä maksujen rangaistuksen todellisuudeksi. Lentoliikenne kuitenkin varoittaa, että tämän tulolähteen leikkaaminen saattaa räjähtää ja loukata lentäjiä uhkaamalla halventavaa lentomatkustusta, jota he nauttivat sääntelyn purkamisen vuoksi.

Saatat myös olla kiinnostunut

Insider's Guide: Halvat lentoliput ja 5 Piilotettuja maksuja, joita kannattaa seurata lomalla .