Meriliikenteen taipumus on suhdannevaihtelu, mutta kaikki liikennemuodot eivät ole yhtä alttiita. Katastrofaalisen 2015 jälkeen irtolastialukset pysyvät ennennäkemättömässä romahduksessa ja kontit ovat vain hieman parempia. Säiliöalustat ovat yhä vaikeampaa ja tasapainoisempaa kauppasopimusta bensiinin varastoinnin ja aktiivisen rahdin välillä, mutta ainakin he eivät ole tyhjinä valtavissa määrissä. Alhaiset taloudel- liset olosuhteet, joita se on kohdannut, harvoilla analyytikoilla ovat nousussa merenkulun näkymistä vuonna 2016.

Joukkolähettimet

Joukkolähettimet kärsivät täysin epätäydellisestä myrskystä vuonna 2015, eikä olosuhteiden odoteta paranevan nopeasti. "Tämä on pahin, mitä olemme nähneet viime aikoina", sanoo Kaushik Neogy, Hongkongin Wallem Commercial Services -yrityksen päällikkö. "Huomattavat tilauskirjat, Kiinan hidastuminen, määrällisen keventämisen loppu, hälventäminen Euroopan valuuttakriisistä, öljy- ja raaka-aineiden hinta."

"Tämä on melko pahin mitä olen nähnyt uraani ", sanoi Wah Kwong Maritime Transport Holdingsin toimitusjohtaja Tim Huxley." Bulk carrier -alalla tämä on hauras vuosi ja ensi vuonna ei ole mitään parempaa. "

Kiinalaista hidastumista läpäisi irtolastialusmarkkinat vuonna 2015. Lähes kymmenen vuoden ajan voimakkaasti tuettu teollinen toiminta Kiinasta aiheutti suuria määriä ostoja, erityisesti hiili-, teräs- ja rautamalmia. Investoinnit kiinalaiseen infrastruktuuriin edellyttivät näiden hyödykkeiden valtavaa tuontia valtion rakennushankkeiden tyydyttämiseksi. Sen jälkeen, kun sen rakennuskupla puhkesi vuonna 2015, Kiinan odotetaan vähentävän kulutustaan.

Syyskuussa 2016 Kiinan tuonti laski 13 peräkkäisen kuukauden ajan ja laski yli 20% vuosina 2014-2015. Bulk shipping on yksi monista maailmanlaajuisesti vaikuttavista teollisuudenaloista. Useimmat asiantuntijat etsivät edelleen heikkoutta lähitulevaisuudessa.

"Odotamme, että 2016 voisi tulla vieläkin huonompi vuosi kuin historiallisesti alhaisin 2015", toteaa Baltic Exchangein tärkein merikuljetusindeksi, joka kuvaa kuivien irtotavaroiden rahtikuljetusten hintoja. JP Morganin vuosikertomus "Kansainvälinen kuivasäiliöalus - Kuiva-irtoala-alan teollisuustoiminnan aloittaminen".

Kontit

Kontit olivat vuosittain vuosien 2009 ja 2014 välisenä aikana tappiollisia, markkinointitutkimusyhtiö McKinsey & Company ja 2015 oli vielä huonompi. Rahtikuljettajilla on paljon huomiota, koska niillä on suuria hyödykkeitä, kuten terästä ja rautaa, mutta konttien ostot ja toimitusmäärät ovat todennäköisesti enemmän suotuisampia kuin laajemmat taloudelliset olosuhteet.

Containerized Freight Index, konttikysynnän johtava indikaattori, osui 744: een.44 lokakuussa 2015. Tämä edusti uuden indikaattorin kaikkien aikojen alhaista tasoa ja selkeän merkin pehmeydestä kysynnän kannalta. On mahdollista, että indeksin vetovoima olisi voinut saada lisää ylimääräisiä aluksia, mikä ajaa alaspäin kontin mukaan perittävän hinnan; Tämä on kuitenkin äärimmäisen epärealistinen johtopäätös tässä tapauksessa, koska suurista satamista tehdyissä selvityksissä jopa yksi kolmasosa kaikista kontista on tyhjiä.

Wall Street Journal pahoitteli Kiinan hidastumisen vaikutusta U.S.-viejiin, mikä viittaa siihen, että "tyhjien konttien kuljetukset U.:n alueelta ovat kiihkeitä tänä vuonna." Useat tuontikumppanit, erityisesti Kiina, vaativat paljon vähemmän amerikkalaisia ​​maataloustuotteita, korkealaatuisia kulutustavaroita, romumetalleja ja teollisuuspapereita.

Säiliöalukset

Yksikään laivaussegmentti ei ollut erityisen vahva vuonna 2015, vaikka suuret säiliöalukset, etenkin Pohjois-Amerikan öljysäiliöalukset, olivat parasta huonoa joukkoa. Alhainen raakaöljyn hinta merkitsi enemmän öljytoimeksiantoja, ja säiliöalukset toimivat sekä kuljetuksina että varastoina ylijäämäöljylle. Vaikka kuivat irtotavarat, teräs, rauta jne. Otti kiinalaisen hidastumisen erittäin huonosti, irtotavarasäiliöalukset eivät kärsineet samaa laskeumaa.

Säiliöautot, jotka kuljettavat öljyä, saivat korkeita tuloja vuonna 2015. Halvan öljyn kysyntä on vahva ja kuluttajat ostivat enemmän öljyä kuin mitä he voisivat käyttää; tämä tarkoittaa sitä, että monet säiliöalukset toimivat de facto offshore -varastoina. Vuoden 2015 CNBC-tietojen mukaan öljysäiliöiden kysyntä ja niiden käsitykset ovat nousseet korkeimmilleen vuodesta 2008 lähtien. "

Dr. Edward Morse, Citigroup, Inc.:n (NYSE: C CCitigroup Inc73: n 80, 34% Highstock 4. 2. 6 ) kanssa luodun hyödyke-tutkimuksen päällikkö, uskoo pitkäksi terminaalisten perushintojen ja alusten arvojen pitäisi pysyä "heikossa" öljy-öljysäiliöaluksille vuonna 2016. Hän korostaa sijoittajien kiinnostuksen puutetta, mikä aiheuttaa likvidiysongelmia säiliöalusliiketoimille ja liiallinen marginaalit globaaleilta markkinoilta liiallisen tarjonnan vuoksi.

Tankkerimarkkinoiden toinen osa-alue toimi hienosti vuonna 2015: kemialliset säiliöalukset. Drewry Shipping Consultants Ltd: n, maailmanlaajuisen merenkulun konsulttiryhmän, puhtaiden öljytuotteiden (CPP) ja erikoistuneiden kauppatilausten toimitukset kasvaville Afrikan markkinoille ovat kemikaalisäiliöalusten kysyntää.

Elokuussa 2015 Drewry julkaisi raportin, joka kertoisi, että "tilauskirjat pysyvät korkeina" riittävän, jos Aasian telakat joutuvat "saattamaan alukset takaisin kemikaaleihin." Drewry Chemical Tanker Freight Indexin mukaan kysyntä vuoden 2015 toisella puoliskolla saavutti neljän vuoden huippunsa.

The Economics of Shipping

Monet muuttujat vaikuttavat globaalien merenkulun markkinoiden suorituskykyyn, joista ilmeisin on kansainvälisen kaupan tarjonta. Tuonti ja vienti kuljetetaan usein valtavissa vesistöissä säiliöaluksissa, irtolastialuksissa ja kontissa; nämä ovat massiivisia ja joskus monimutkaisia ​​aluksia, jotka on rahoitettava, rakennettava, varustettava, korjattava ja pidettävä yllä, ne on sovitettava, säänneltävä, suojeltava, vakuutettu, tarkastettava ja yhteistyössä satamaviranomaisten kanssa.

Meriliikenneyhtiöt ja hallitukset, joihin ne ovat niin usein tiiviisti sidottuja, tarvitsevat paljon investointeja rakentamaan ja käteisvaroja ylläpidettäväksi. Aluksia rahoitetaan kuten mikä tahansa muu laajamittainen rakenne, joten pääomamarkkinat ovat myös kriittinen osa. Sijoittajat luopuivat merenkulusta vuonna 2015, mikä painosti laivanrakentajia ja kuljetusyrityksiä.

Yhdysvaltojen nousevan kansallismielisen ja vapauden vastaisen kaupan tunne on osittain syyllinen. Vaalivuoden 2016 aikana tuonnin nousuvauhti voi aiheuttaa järkytyksen laivaliikenteelle. Maailmankauppa pysähtyi merkittävällä tavalla vuoden 2015 aikana, mikä merkitsi kansainvälisten merenkulun markkinoiden pysähtymistä sen kanssa. Aluksen laskusuunta alkoi hidastua merkittävästi vuoden 2014 loppupuolella. Alaspäin suuntautuva liike kieltäytyi alentamasta koko vuoden ajan, ja se alkoi kiertää heinäkuussa ja elokuussa 2015.

Kansainvälisen merenkulun kamaripalvelu (ICS) vakuutti tukea hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle vuoden 2015 lopulla Yhdistyneiden Kansakuntien ilmastokonferenssin aikana. ICS ilmoitti, että se painostaisi Kansainvälistä merenkulkujärjestöä (IMO) kehittämään uusia tekniikoita ja vähentämään "hiilidioksiditonnia tonnikilometriä kohden 50 prosenttia vuoteen 2050 mennessä". ICS myönsi, että sen jäsenten olisi "suljettava lopulliset UNFCCC-sopimuksen täydelliset vaikutukset" globaalin merenkulun muuttuvan talouden vuoksi.