Vuonna 1970 perustettu rautatieliikenteen matkustajaliikenteessä perustettiin National Railroad Passenger Corporation, tunnetaan paremmin nimellä "Amtrak. "Kynän aivohalvauksen jälkeen presidentti Richard Nixon tosiasiallisesti kansallisti rautatieliikenteen matkustajaliikenneoperaatiot ja asetti Yhdysvaltojen veronmaksajille suuren osan Amtrakin vuosittaisesta rahoituksesta. Sittemmin veronmaksajat ovat tukeneet yritystä yli 40 miljardiin dollariin, ja Amtrak ei ole koskaan voittanut voittoa. Lisää tähän, edullisia bussilinjoja ja alueellisia lentoyhtiöitä, kuten Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44% Created with Highstock 4. 2. 6 ) ja Southwest Airlines Co (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% Created with Highstock 4. 2. 6 ), jotka ovat syntyneet viime vuosikymmeninä kilpailemaan rautateiden kanssa sekä hinta- että matkustusaikana.

Amtrak Train 188: n 12. toukokuuta 2015 kaatumisen jälkeen hallituksen virkamiehet ovat korostaneet voimakkaasti Amtrakin turvallisuuden, infrastruktuurin ja pitkän aikavälin taloudellisen terveyden parantamista. Jotkut ovat painaneet pakollisia turvavyöt kaikille matkustajille. Toiset pyytävät kongressilta luvan miljardeja enemmän kansallisten lähiliikenteen junamatkoille ja rautateiden infrastruktuureille. Samaan aikaan toinen leiri esittää täysin erilaisen kysymyksen: Pitäisikö Amtrakia yksityistää?

Yksityistämisen menestys ja epäonnistuminen

Amtrakilla on kansallinen verkosto, jonka tarkoituksena on tarjota lyhyen matkan junia jopa 750 mailia kohti ja pitkän matkan järjestelmä, joka yhdistää reitit enintään 2 438 mailia pitkin. Liittovaltion yksikkö työskentelee 18 valtion kanssa tarjoamaan näitä lyhyen matkan palveluja. Suuren operaation, kuten Amtrakin, yksityistäminen edellyttäisi liittovaltion, valtion ja kuntien, pääomasijoittajien ja muiden rahoitusyhtiöiden sekä yksityisten (tai julkisten) yhtiöiden välistä merkittävää yhteistyötä, joka omaksua osia kaikista näistä toimista.

Kaksi suurta taloutta ovat yksityistaneet rautateitään viimeisten 30 vuoden aikana: Japani ja Yhdistynyt kuningaskunta. Ja molempien maiden pyrkimykset ovat tuottaneet dramaattisesti erilaisia ​​tuloksia.

Vuonna 1987 Japanissa yksityistettiin rautatieliikennejärjestelmä ja luotiin kolme erillistä yritystä, jotka liikuttavat tiheästi asuttua kansaa. Yritykset ovat vähentäneet toimintakustannuksia ja ovat osoittautuneet kyvyltään tuottamaan ylijäämää etenkin reiteillä, jotka yhdistyvät maan suurimpien kaupunkien välillä. Japanin hallitus joutui kuitenkin pysymään hallinnassa maaseudun junissa, jotka liikuttavat harvaan asuttujen alueiden välillä. Nämä linjat ovat puutteellisia ja jatkavat taistelua tänään.

Sitä vastoin vuonna 1993 Yhdistynyt kuningaskunta yksityisti rautateitään vain, jos hinnat nousivat maailman kalliimpiin hintoihin, kun taas teollisuus on riippuvainen taka-avustuksista pienempien rautatiekulujen muodossa.Vaikka rautatieyhtiöt ovat kannattavia, nämä rautatiepalvelujen tuet ovat maksaneet maan veronmaksajille noin 30 miljoonaa puntaa, lähes yhtä paljon rahaa kuin Amtrakin tuet.

Kaikki Amtrakin yksityistämiseen tähtäävät suunnitelmat on tarkasteltava kummankin kansakokemuksen kokemuksina tapaustutkimuksina, jotka vaikuttavat Yhdysvaltojen yksityisten rautatiejärjestelmien radikaalisti muuttamiseen.

Yksityistäminen

Amtrakin yksityistämisen ensisijainen tarkoitus on lopettaa veronmaksajalle aiheutuvat kustannukset yrityksen toiminnan tukemiseksi. Yhdysvaltain hallitus myöntää joka vuosi yli 1 dollaria. 4 miljardia yritystä, ja Amtrak ei vieläkään ansaitse voittoa.

Amtrakin viimeiset vuosittaiset matkustajatulot olivat noin 2 dollaria. 2 miljardia vuonna 2014, huipulla 1 dollaria. 4 miljardia euroa tuet. Mutta ne, jotka tukevat suurelta osin, hyötyvät yhtiön suosituimmasta junaliikenteestä, Koillis-käytävästä, joka muodostaa noin 38 prosenttia matkustajaliikenteestä. Jotta tämä voitaisiin ottaa huomioon, amerikkalaiset, jotka asuvat vähän junaliikenteessä olevissa valtioissa, maksavat veroja, jotka suurelta osin tukevat Washingtonin Bostonin junaliikennettä.

Jos Amtrak olisi yksityinen, sen toimijat toimisivat sillä ehdolla, että he eivät pystyisi turvautumaan hallituksen esityksiin. Keskittämällä kuluttajien kysyntään yhtiö pyrkii optimoimaan ja virtaviivaistamaan toimintojaan, vähentämään kannattamattomia reittejä ja luomaan aikataulun, joka ymmärtää asiakkaiden matkustottumuksia paremmin ja pyrkii lisäämään asiakaspalvelua. Länsirannikon ja itärannikon toiminnot olisivat todennäköisesti suosituimmat reitit. Pitkän matkan matka todennäköisesti pienenee.

Yksityistäminen saattaa rinnastaa japanilaisen kokemuksen. Yksityinen yritys todennäköisesti pystyy ylläpitämään Amtrakin kannattavia asemaa, parantamaan marginaaleja ja toimimaan mahdollisesti vähemmän hallinnollisella avustuksella. Valtioiden olisi todennäköisesti vastattava vähemmän matkustettujen reittien kustannuksista ja toiminnoista, jotka ovat jo tehottomia tai nämä reitit on suljettava. Amtrakin järjestelmä ylläpitää 15 matalia liikennettä pitkiä reittejä, jotka menettävät yhteensä lähes 600 miljoonaa dollaria vuodessa, vuoden 2013 raportin mukaan The Brookings Institution.

Näillä linjoilla tapahtuvan palvelun poistaminen tai vähentäminen on hyvää liiketaloudellista merkitystä, mutta poliitikot, jotka pyrkivät säästämään sekä paikallisia että omia työpaikkoja, ovat vasten palvelujen vähenemistä. Työpaikkojen ja matkailun kohtaamispaikka ovat yleisiä tekosyitä amerikkalaisten teollisuudenalojen vastuullisille tuetusta käytännöille.

Yksityistämistapa

Pohdintapisteiden muistutukset kertovat, että yksityistäminen johtaa työpaikkojen menetyksiin maaseutualueilla, joissa monet kannattamattomat linjat matkustavat. Vahvempi tapaus kuitenkin johtuu siitä, että vaikka toiminta rahoitetaan julkiselta yksikööltä, Amtrak joutuu toimimaan rautatieverkossa, joka lähes kokonaan kuuluu yksityisomistuksessa oleville tavarajunille. Tämä on hyvin samankaltaista kuin ongelmat, jotka horjuttivat Yhdistynyttä kuningaskuntaa yksityistämisen aikana.

Nykyään Amtrak voi kuljettaa matkustajia rautatiejärjestelmän läpi, mutta joka kerta, kun matkustaja-juna menee hajoamaan, harjoittelee tai kulkee aikataulun takia, se vaikuttaa näiden yksityisten rahtiliikkeiden kansallisiin rautatiekuljetuksiin.Rautatieliikenteen harjoittajat, Amtrak on haittaa. Yksityisten hankintaoperaattoreiden osalta se on kuitenkin yksi haitta, joka tarjoaa tiettyä ennustettavuutta rakennettaessa kuljetusjaksoja. Amtrak on jo laillisesti sidottu, raidat ja julkiset säännöt ovat käytössä, ja jäljennökset ovat suurelta osin tyytyväisiä nykytilanteeseen.

Yksityisyritysten olisi toimittava samoilla raiteilla, ellei niillä ollut poikkeuksellisen syviä taskuja, joiden avulla ne voisivat hankkia tuhansia kilometrejä kapeita kaistaleita uusille rautateille. Lisäksi näiden uusien operaattoreiden antaminen voisi luoda uusia kilpailijoita rahtiliikenteeseen, korkeammat lippumaksut ilman matkustajaliikenteen tukia.

Bottom Line

Vaikka Amtrakia yksityistettäisiin, Yhdysvallat voisi noudattaa Yhdistyneen kuningaskunnan polkua ja vaatia merkittäviä rautatiepalvelujen tukia. Veronmaksajat puolestaan ​​maksaisivat edelleen suuria määriä tukia. Heillä ei yksinkertaisesti olisi Amtrakia syntipukkina.