Autoteollisuus on ollut amerikkalaisessa yhteiskunnassa katkottuja 1900-luvun alkupuolelta lähtien. Lähes saman verran aikaa sijoittajat ovat yrittäneet selvittää parhaita tapoja analysoida teollisuutta, yksittäisiä yrityksiä ja varastoja - hyvää vanhanaikaista P / E-suhdetta yli. Seuraavassa artikkelissa kuvataan joitakin kohteita, joilla voi olla positiivisia tai haitallisia vaikutuksia kotimaisten autovalmistajien tuloihin ja osakekursseihin.

Työpaikat ja työttömyys Pelaa rooli
Jotta autoa voitaisiin ostaa rahoitusta varten, yksilöiden on yleensä osoitettava tulonlähde. Työpaikat ja työttömyysluvut voivat lisäksi vaikuttaa autonmyyntiin. Reuters ja

Left Lane

Uutiset

, joulukuu 2007 työttömyys ryntäsi lukuisissa valtioissa vuoden 2007 aikana ja autokauppa samanaikaisesti laski. Työpaikkojen määrä ja keskimääräinen luottamus heidän työnsä säilyttämiseen voivat olla sekä autokaupan suuri tekijä. (Lisätietoja autoteollisuudesta on kohdassa Teollisuuskäsikirja - Automobile Industry .)

Lainantamiskorot
Monet auton ostajista rahoittavat ostot. Jos lainanottokorot nousevat liian korkeiksi, ostajat voivat joutua turhaan ja käyttävät enemmän rahaa ylläpitämään nykyisiä ajoneuvojaan.

Ajan myötä autokaupan tiedot ja nopeustiedot ovat osoittaneet korrelaation. Yksi erottuva aika on se, miten lainanottokurssit vaikuttivat myynnin jälkeen syyskuun 11. päivän 2001 jälkeen.
Marraskuussa 2001 monet työnantajat aloitti palkkaamisen jäädyttämisen, lähinnä puolustusmekanismina hidastuvan talouden vastaisesti. U.S: n työvoimatoimiston mukaan työttömyys kasvoi, mutta kotimainen autokauppa nousi edelleen melko nopealla nopeudella CNN Money -ohjelman mukaan. Miksi se oli? Monet myöntävät, että suuri määrä jälleenmyyjiä ja autovalmistajia tarjosi 0 prosentin rahoitusta tai muita edullisia rahoituspaketteja, jotta he voisivat houkutella asiakkaita. (Liittyvää lukemista varten, katso Hyödyt ja haitat leasingvideosta .)

Lyhyesti sanottuna analysoimalla ja investoimalla autovarastoihin kannattaa unohtaa ottaa huomioon korkotason vaihteluiden mahdolliset vaikutukset ja niiden mahdollinen vaikutus myyntiin. (Lisätietoja koroista on kohdassa Korkotason jälkeiset voimat .)

Työmarkkinasuhteet
U. S. autovalmistajilla on usein epäedullinen ulkomaalaisilleen. Tämä johtuu siitä, että autoteollisuudessa työskentelevä U.S.-työvoima on huomattava osa unionissa tai jonkinlaisessa unionin vaikutusvallassa. Valitettavasti nykyiset ammattiliitot eivät vain tykkää turvallisista työoloista, kuten vuosikymmenien aikana. Nykyään he neuvottelevat aggressiivisesti palkankorotuksista, lääketieteellisistä ja eläke-etuuksista.

Tämä ei tarkoita sitä, että nämä henkilöt eivät ansaitse palkkaa, jota he saavat. Itse asiassa, kun otetaan huomioon kovan työn monet näistä yksilöistä, se voi olla perusteltua.Se voi kuitenkin olla kallista. Näiden kulujen kattamiseksi kotimainen automaker voi joutua alentamaan tuotantokustannuksiaan tai nostamaan autonsa hintaa. Molemmat vaihtoehdot voivat vaikuttaa myyntiin.

Etsi yrityksiä, jotka ovat juuri sopineet sopimuksesta ammattiyhdistyksiensä kanssa. Tällä tavoin on todennäköistä, että se on vähintään pari vuotta ennen kuin molempien osapuolten on neuvoteltava toinen sopimus, joka voisi rikkoa marginaaleja.

Tax Breaks
Keskimääräinen amerikkalainen säästää hyvin vähän vuosittain. Määritelmän mukaan tämä tarkoittaa sitä, että kun he saavat käsiinsä veronpalautusta tai jos he kokevat toisenlaisen verotulon, he todennäköisesti käyttävät sitä.

Kansantalouden tutkimuskeskuksen mukaan vuonna 2001, jolloin kotitalous siirtyi taantumaan, Yhdysvaltain hallitus lähetti alennuskokeita, jotka vaihtelivat $ 300: stä 600: een ärsykkeeksi, ja kuuden kuukauden kuluessa useimmat amerikkalaiset käytti rahaa. ( ja taantuma: mitä se merkitsee sijoittajille? ) Rahaa käytettiin erilaisiin kohteisiin, jotka vaihtelivat perinteisemmistä kulutustavaroille lomat. Kuitenkin osa näistä rahoista oli lähes varmasti päätynyt autovalmistajiin, kuten edellä mainitut vuoden 2001 U.S.-autojen myynnin luvut osoittavat.

Ympäristöystävälliset autot

Vaikka joitain poikkeuksia on, suurin osa autoista on edelleen öljypohjaisia ​​sivutuotteita, kuten bensiiniä. Hyvä uutinen on, että tämä alkaa muuttua. Esimerkiksi paristokäyttöiset autot ja / tai hybridit ovat yhä suosittuja. Lisäksi hallitus on työntänyt autovalmistajia tuottamaan polttoainetehokkaampia ajoneuvoja, lähinnä auttaakseen vähentämään päästöjä.
On tärkeää huomata, että nämä toimet eivät ole halpoja. Itse asiassa tällaisten ajoneuvojen tutkimus- ja kehitystoiminta (R & D) todennäköisesti maksaa miljardeja dollareita ja kestää vuosia toteutumaan. Pidä silmällä, mitä yritykset käyttävät ympäristöystävällisten ajoneuvojen tutkimus- ja kehitystoimintaan ja yrittävät selvittää, miten tämä saattaa vaikuttaa tuleviin voittoihin tai miten yritys voi rahoittaa tällaisia ​​aloitteita. Suuri osa näistä tiedoista on saatavilla yhtiön 10-K: ssä ja todennäköisimmin johdon keskustelu- ja analyysiosassa (MD & A) tai tulevaa opastusta koskevassa osassa. (

ja Kaasun hinta .) Uusi mallin linja ylös Hybridit: taloudelliset ystävät tai viholliset

yhtiöllä ei ole jännittävää tuotelinjaa, sen myynti saattaa kärsiä ja / tai varastossa. Esimerkiksi vuosien 2001 ja 2008 välisenä aikana Ford (NYSE: F) -varasto on ollut tyytymätön. On olemassa monia mahdollisia syitä sen laskuun, mukaan lukien potentiaaliset työmarkkinat ja Yhdysvaltain talouden terveys. Kuitenkin sen yleisesti puutteellinen joukko uusia autoja on syytetty samoin. Autovalmistajat, kuten Honda (NYSE: HMC), Hyundai, Toyota (NYSE: TM) ja muut ovat tulleet ulos esteettisesti miellyttävällä uudella ajoneuvolla.Ja jotkut ihmiset ovat löytäneet nämä houkuttelevammat kuin Fordin tarjoukset.
Yritä pitää silmällä yrityksen uusia autoja ja yrittää selvittää, pitäisikö heidän mallinsa valittaa kuluttajille. Muista: analyytikkoyhteisö todennäköisesti tekee saman asian.

Tariffit

Kun taloutta kamppailee, jotkut poliitikot yrittävät tuoda maahantuotuihin ajoneuvoihin tariffeja tai veroja. He väittävät, että tuonti maksaa enemmän ostaa ja että amerikkalaiset työpaikat säilyvät, koska kuluttajat ostavat "amerikkalaisia".
Ongelmana on, että tämä ei aina toimi suunnitellusti. Ulkomainen hallitus voi sitten asettaa tariffeja tavaroille, kuten niiden maahan tuotaville autoille, ja sen seurauksena kotimainen automaker voi itse asiassa päätyä tuottamaan vähemmän tuloja.

Kun poliitikot alkavat rikkoa tällaista lainsäädäntöä, lue ehdotus huolellisesti ja yrittää arvioida mahdollisia vaikutuksia U.S.-kuluttajiin ja miten muut maat voivat reagoida. (Lisätietoja maailmanlaajuistumisesta on

Mikä on Maailman kauppajärjestö? ) Bottom Line

Investointi auto-varastoihin ei ole helppoa. On otettava huomioon useita makrotaloudellisia ja yrityskohtaisia ​​tekijöitä. Sijoittaminen näihin yrityksiin vaatii usein ylimääräistä kärsivällisyyttä ja omistautumista, mutta teollisuus on osoittanut olevansa jo pitkään.