Kuivien irtolastialusten markkinat, jotka ovat ensisijaisesti tällaisten pakkaamattomien irtolastialusten kuten jyvien, hiilen, rautamalmin ja sementin kuljetukset, ovat olleet suhteellisen pehmeitä maailmanlaajuisen taantuman alkamisen jälkeen. Itämeren kuiva-indeksi (BDI) - merenkulun tärkeimpien raaka-aineiden, kuten rautamalmin, jyvien ja fossiilisten polttoaineiden merikuljetusten, mittana on noin 86 prosenttia vuoden 2009 marraskuusta lähtien. Tämä yhä haastavampi ympäristö on pakottanut jotkut irtolastialukset ryhtymään erilaisiin yritystoimintoihin pysyttelemiseksi, kun taas jotkut ovat joutuneet sulkemaan. (Lisätietoja Baltic Dry -indeksistä on artikkelissa: Baltic Dry -indeksi: taloudellisen elpymisen arviointi .)

Näiden haasteiden aiheuttamat pehmeät irtolastimarkkinat johtuvat sekä Kiinan talouden hidastumisesta että uusien irtolastialusten toimitusten lisääntymisestä markkinoilla. Kiinalaisen talouskasvun hidastuminen johti erityisesti kiinteistöalan ja siksi rautamalmin kysynnän hidastumiseen. Lisäksi Kiina, joka on ollut suuri hiilentuottaja, on siirtynyt kivihiiltä maakaasuksi energian lähteeksi. Tuloksena on ollut hiilen kysynnän väheneminen ja alusten kysyntä hiilen kuljettamiseen, joka rautamalmin ohella muodostaa merkittävän osan irtolastialusten kuljettamasta lastin vuotuisesta määrästä. (Lisätietoja liittyen artikkeliin: Kiinan talouden indikaattorit .)

Bulk Ships

Bulk carrier ship on kauppalaiva, joka on suunniteltu kuljettamaan tällaista pakkaamatonta irtolastia jyvistä, hiiltä, ​​rautamalmista, bauksiitista ja sementistä. Aluksen suunnittelun hienostuneisuus riippuu jonkin verran suurimmasta satamasta - satamasta, jossa alus purkaa ja kuormittaa lastia. Jotkin alukset voivat sisältää ylimääräisiä koneita, jotka purkavat lastia ja jotka pakattavat lastia lastauksen aikana. Irtotrukit ovat usein syövyttäviä tai hankaavia; Sen vuoksi rahtilaivat on rakennettava siten, että ne ovat mahdollisimman turvallisia ja vahvoja.

Joukkolähettimet voidaan tunnistaa niiden koon mukaan. Mini-bulkeri on suunniteltu kuljettamaan jopa 10 000 kuollut paino tonnia (DWT) ilman aluksen painoa. Mini-bulkeri on rakennettu pääasiassa jokiliikenteelle, ja niillä on yleensä yksi lastinpidätysalue, kun taas suurilla aluksilla on monia. Aluslaitteilla on DWT, joka on 10 000 - 39 000, ja ne ovat tavallisesti monikäyttöisiä. Toisaalta Handymax / Supramax -laitteilla on yleensä kapasiteetti 40 000 - 65 000 DWT. Ne ovat myös monikäyttöisiä ja niillä on useita pitopaikkoja. Panamax / Kamsarmax-alukset ovat suurempia aluksia, joiden DWT on 65 000 ja 85 000. Tämä alus on nimeltään panamax, koska sen koko on sama kuin suurin kokoinen alus, jonka Panama-kanava voi nyt majoittaa.Post-panamax-alukset ovat aluksia, joiden kapasiteetti on 85 000-120 000 DWT. Nämä alukset otetaan käyttöön Panaman kanavan jälkeen, kun sitä on päivitetty. Suurin alusluokka on nimeltään capesize-aluksia. Capesize-alukset ovat aluksia, joiden kapasiteetti on yli 120 000 DWT. Aikaisemmin useimmat kapteeni-alukset joutuivat matkustamaan hyvää toivoa vastaan, koska ne olivat liian suuria kulkemaan Panaman ja Suezin kanavien välissä. Viime aikoina Suezin kanavaa syvennettiin, mikä mahdollisti useimpien kapteenialusten liikkumisen.

Bulk Ship Operation

Bulk shipping -liiketoiminta on pääomavaltaista, mikä kehottaa monet varustamot ottamaan suurta velkaa. Toimintakustannusrakenne on yksinkertainen. Uuden aluksen rakentamisen kustannukset kulkevat mistä tahansa 20 miljoonasta Yhdysvaltain dollarista 80 miljoonaan Yhdysvaltain dollariin, riippuen aluksen kapasiteetista. Seuraavaksi useimpien meriliikenneyhtiöiden maksamat merkittävät toimintakustannukset ovat satamamaksut, polttoainekustannukset, matka-etuuksiin liittyvät vakuutusmaksut, välityspalkkiot, miehistön korvaukset, alusvarastot, korjaukset ja ylläpito. Nämä irtolastialusten omistamat yritykset saavat tuloja kahden pääkanavan kautta: peruskirjan markkinat ja spot-markkinat. Perustamopalvelumarkkinoilla irtolastialukset lasketaan kiinteäkorkoisina määräajaksi (useiden vuosien aikana), tavallisesti uusimalla. Spottimarkkinoilla irtolastialusopimuksia lyhennetään lyhyellä aikavälillä vallitsevaan markkinakorkoon.

Markkina-arvot ja yrityksen alaraja

BDI: n nopea lasku heijastaa suurelta osin useimpien capesize-, panamax- ja supramax-alustojen kannattavuuden heikkenemistä. Baltian kuiva-indeksi (BDI), joka on yhdistelmä spot-, panamax- ja supramax-aluksista, on ollut valtava volatiliteetti viimeisten kuuden vuoden aikana, mutta on vähitellen laskenut alaspäin (kuvio 1). Suurin osa kalenterivuodesta 2010 BDI muuttui sivuttain vaihtelevasti vuosina 2000 ja 4500. Vuoden 2010 jälkipuoliskolla BDI on alentunut, ja se laski kuuden vuoden alhaalla 548 vuoden 2015 alussa. Yritykset, joilla on runsaasti pitoisuuksia Capesize-alukset ovat joustavampia, koska kapteeneiden alusten perusmaksut ovat vähemmän haihtuvia kuin pienemmillä aluksilla. Yritykset, joilla on raskas konsentraatio aluksille, jotka ovat pitkäaikaisia ​​peruskirjoja, kokevat vähemmän tulojen volatiliteettia kuin ne, jotka eivät.

Yritysstrategia

Alhainen tilausnopeus on herättänyt monia yrityksiä etsimään luovia keinoja jäädä päälle. Jotkut alan yritykset kuten Baltic Trading Limited (BALT) ovat päättäneet käyttää suurinta osaa aluksistaan ​​spotmarkkinoilla pitkän aikavälin charter-markkinoiden sijaan. Nämä irtolastialukset mieluummin hyväksyvät epävarmuuden, joka tulee spot-markkinoiden sijaan sulkemaan tulot pitkäaikaiseen sopimukseen, koska he uskovat, että tulevat spot-korot ovat suuremmat huomattavilla marginaaleilla. Muut yritykset kuten Dianna Shipping Inc. (DSX DSXDiana Shipping Inc.4. 57 + 15. 99% Highstockilla 4. 2. 6 ) on parempi varmuus, johon liittyy suuri osa laivoista pitkäaikainen charter vuokraa.Kuitenkin muut varustamot, kuten Knightsbridge Tankers (VLCCF), ovat vakiinnuttamassa keinoja vähentää käyttökustannuksia ja lisätä tehokkuutta. Jotkut varustamot, kuten Eagle Bulk Shipping (EGLE EGLEEagle Bulk Shipping Inc.4, 62 + 4, 29% Highstock 4. 2. 6 ) ovat erittäin haastava ja etsivät luotonantajaa . Toisaalta suuremmat yritykset asettavat itsensä tekemään halpoja yritysostoja keinoksi laajentaa markkinaosuuttaan.

Bottom Line

Kivihiilen ja rautamalmin kuljetusten kysynnän väheneminen on aiheuttanut merkittäviä haasteita irtolastateollisuudelle. Tämä kysynnän väheneminen johtuu osittain Kiinan rakennustoiminnan hidastumisesta, joka on vähentänyt maan terästuotteiden ja rautamalmin kysyntää sekä sitä, että Kiinan ympäristökysymykset ovat pakottaneet Kiinan hallituksen tukemaan muita energialähteitä kuin hiiltä, ​​kuten maakaasua. Hiili ja rautamalmi muodostavat kaksi suurinta osaa irtolastialusten kuljettamasta kokonaiskuljetuksesta. Alan kysynnän väheneminen markkinoilla on lisäntynyt uusien alusten ylitarjonnan markkinoilla, ja uusien kapteenialusten rakentamisen tilauskanta on ollut korkeimmillaan 1980-luvun alusta lähtien. Tämä on tuonut mukanaan monia yrityksiä ja pakottanut muut sulautumaan. Suuremmat yritykset etsivät halpoja yritysostoja laajentamaan markkinaosuuttaan. (Lisätietoja liittyen artikkeliin: Ovatko merenkulun varastot Ralli ?)