Henry Ford tulee aina esiin suurissa amerikkalaisissa tai teollisuustietokannoissa. Hänen unelmansa Amerikasta, joka risteätiin teiden kanssa, nastoitettu huoltoasemiin ja huminaa ihmisten äänien kanssa, on turvannut hänen paikkansa U. S: n taloudelliseen historiaan ja kehitykseen … Tässä artikkelissa tarkastelemme elämää ja Henry Fordin maksut.

Edison 's Understudy Henry Ford syntyi maatilalla lähellä Detroitia 30. heinäkuuta 1863. Nuorena hänellä oli jo luonnollinen lahjakkuus kaikenlaista kelloista höyrykoneisiin. 28-vuotiaana Henry Ford tuli Machinistiksi Detroitin Edisonin valaistusyhdistykseen ja siirtyi nopeasti pääinsinööriinsä.

Ford käytti hyväkseen uutta asemaaan ja alkoi kokeilla moottorikäyttöisiä kuljetuksia ja rakensi prototyyppejä, jotka tunnetaan nyt autoina. Edison kannusti Fordin jatkamaan autoaan. Vuoteen 1898 mennessä Fordillä oli toimiva malli kaasumoottorilla. Ford lähti sitten Edisonin yhtiöstä omasta yrityksestään, mutta hän hyvitti Edisonin inspiroimalla hänet elämässään saavutettuihin korkeuksiin. (Lue, miten Edison vaikutti toisen Wall Streetin jättiläisen elämään J. Rockefeller: From Oil Baron to Billionaire. )

Ford Model T Kun malli T alkoi vuonna 1908, sen hinta oli 825 dollaria. Tämä laittaa sen pois hintaluokasta useimpien amerikkalaisten ja asettaa Henry Ford etsimään keinoja leikata kustannuksia ja esittää edullisempi malli T yleisölle.

Liikkuva kokoonpanolinja Ford (NYSE: F) -yhtiö täydensivät dramaattisesti sekä mallin T-ajan että loppuhinnan, mutta Fordin innovaatiot menivät paljon pidemmälle. Malli T oli täysin standardoitu, jotta kokoonpanolinja olisi mahdollista. Tällöin lisäominaisuus oli se, että malli T voisi olla erittäin helppo korjata autoon verrattuna muihin yrityksiin mukautetuista malleista. Malli T tuotettiin nopeammin ja myydään halvemmalla jokaisen tuotantovaiheen joka vuosi. (Lisätietoja liittyen Yrityksen tehokkuuden mittaaminen .)

Pystysuuntainen integraatio Seuraavat Fordin hyökkäyskustannukset olivat materiaaleja. Hän ryhtyi vertikaalisen integraation ohjelmaan, joka huipentui massiiviseen River Rouge -tehtaan kykyyn valmistaa kaikki auton osat - myös lasi, teräs ja kumi.

Muutamasta osasta valmistetuista tuotantolaitoksista mallin Ts kappaleet toimitettiin koko maan (ja lopulta maailman) kokoonpanolle. Tämä säästi yrityksen kuljetuskustannukset, koska osien kotelot olivat alhaisempia kuin autot ja luoneet uusia työpaikkoja, mikä auttoi parantamaan yrityksen julkista kuvaa.

Kokoonpanolaitoksista malli Ts lähetettiin paikallisille Ford-jälleenmyyjille, joissa ne myytiin.Ford edisti franchising-järjestelmää, jota sovellettaisiin muille teollisuudenaloille, kuten MacDonald'sille ja monille muille franchise-jättiläisille. Hän laittoi Ford-tehtaan kaikissa maissa, jotka olivat hyvissä olosuhteissa U.S: n kanssa ja alkoivat suuntautua kohti maailmanlaajuisia yrityksiä. Ford kartoitti koko järjestelmän standardisoimalla auton franchising-jälleenmyyjille maailmanlaajuisen verkoston luomiseksi, ja hän teki kaiken ilman ennakkotapauksia oppia. (Lue lisää Jaa Wealth With Franchises ja Globalisaation keskustelu .)

Amerikan kulttuurin luominen Ford läpäisi säästöt, jotka hän toteutti tehokkaamman tuotannon kautta asiakkailleen . Mallin T hinta oli 290 dollaria vuoteen 1924 mennessä, ja ei ole yllättävää, että yli puolet Yhdysvalloissa myydyistä autoista oli Fords. Koska Malliin lippujen hinta jatkoi laskuaan, Ford kävi mainospaikassa, joka auttoi luomaan nykyään tunnetun auton kulttuurin. (Lue mainonnan tärkeydestä Mainonta, krokotiilit ja moats .)

Hän työnsi aggressiivisesti parempia teitä ja huoltamoja ja jopa tarjosi taloudellista tukea moottorikouluille, jotka tekivät ajaa maaseudulla amerikkalaisesta elämäntavoista. (Opi kääntämään uudet teit voitoksi Rakenna oma salkkusi infrastruktuuriinvestoinneilla .)

Ford maksoi myös työntekijöitään paljon enemmän kuin alan standardi, kaksinkertaistaa palkan vuonna 1914 ja leikkaa tunnin päivä. Tämän seurauksena Ford houkutteli maan paras mekaniikka ja teknikot. Monet Fordin työntekijät käyttivät ylimääräisiä tulojaan ostamaan autoja, joita he rakensivat päivittäin. . Monet historioitsijat luottavat Fordin autoon, joka vetää ihmisiä kaupunkeihin ja luo lähiöitä, joita ihmiset voisivat ajaa töihin. ( Extreme Commuting: Onko se sinulle?

) Malli T: n poistaminen Fordin halu saada auto, jonka jokaisella perheellä olisi varaa, johti siihen, että hän T-mallin tuotanto liian pitkä. Malli T oli halpa, mutta asiakkaiden menestyminen yhä tärkeämmällä tavalla: räätälöinti. 1920-luvulla taloutta kukoisti, ja keskiverto amerikkalainen oli valinnut vaihtoehtojen (kuten GM: n (NYSE: GM) tai T-mallin - sellaisen auton oston välillä, jonka Ford on tunnetusti sanonut asiakkaaksi (999)> Vuonna 1927 Fordin poika Edsel vakuutti hänet uudestaan malli T malliksi A ja perustaa vuotuinen mallimuutos, joka tuli yleistymään autoteollisuudessa. Ford siirtyi puoliksi eläkkeelle, mutta hänellä oli edelleen suuri osa hänen yrityksen asioissa, kunnes hän kuoli vuonna 1947.

Conclusion : Henry Ford ja Big Business Kun katsomme muutamia suuria pelaajia, jotka dominoivat autoteollisuutta nyt, on helppo unohtaa, että vuonna 1905 U: ssa oli yli 50 käynnistysvaihetta.S. yksinään. Mikä erotti Fordin yritys oli se, että se oli ainoa yritys, joka yrittää rakentaa auton jokaiselle mieluummin kuin rikkaille luokille. Fordin pyrkimyksen sivutuotteena Ford muutti maailmanlaajuista näkemystä suuryrityksistä. Suurten yritysten epäilyttiin parhaiten ennen Fordia. Henry Ford muutti tämän asettamalla U.S: n pyöriin, huolehtimaan työntekijöistä ja luomalla yrityksen, jota amerikkalaiset voisivat pitää. Lukemasta toisesta taloudellisesta johtajasta, joka katseli pikku kaveria, katso Giants of Finance: Charles Dow