Amtrakin vuoden 2016 verovuonna Yhdysvaltojen lähiliikenteen harjoittaja kuljetti 31.3 miljoonaa matkustajaa, joka on keskimäärin 85, 700 ihmistä päivässä. Yli 300 Amtrak-junan palveluksessa kansalliset rautatieyhtiöt matkustavat yli 500 asemaan 46 valtiossa. Vaikka nämä numerot kuulostavat vankan matkanjärjestäjän työtä rakentaen asiakaskuntansa, Amtrakille on surullinen todellisuus. Valitettavasti yrityksen perustamisesta lähtien vuonna 1970 yritys ei ole koskaan luonut voittoa. Valtion tuet 46 miljardin dollarin arvosta ovat pitäneet yrityksen ylläpitämässä vuodesta 1970 lähtien.

Miten Amtrak toimi

Makrotaloudellisten voimien, kuljetustrendien ja kulutustottumusten lähentyminen johti koko matkustajaliikennealan konkurssiin 1960-luvulla. Lentomatkustus ja kansalliset valtatiejärjestelmät lisäävät kilpailua junissa. Työvoimakustannukset olivat kurottaneet kestämättömiä tasoja. Vanhentuneet säännöt ja verot estivät yksityisen laajentumisen. Ja jopa Yhdysvaltain postilaitos oli hylännyt rautateiden kirjeiden ja pakettien kuljettamisen, joka siirtyi kuorma-autoihin ja lentoyhtiöihin.

Vuoteen 1970 mennessä kaksi suurta rautatieyhtiötä joutuivat maksukyvyttömyyteen, Pullman Company ja Penn Central - jälkimmäiset yhden aikojen pahin fuusiosta ja hankinnasta.

Kongressi ja presidentti Richard Nixon halusivat varmistaa alan pitkän aikavälin eloonjäämisen ja vuonna 1970 siirtyivät rautatieliikenteen matkustajaliikenteestä annetun lain avulla kaupungin välisen rautatiematkojen jatkumisen varmistamiseen. Amtrak perustettiin julkisesti rahoitetuksi yritykseksi, joka toimi ja on voittoa tavoittelematon rautatieyritys. Yhtiöllä on käytännössä monopoli matkustajaliikenteen matkoilla, ja se toimii pääasiassa yksityisten rahtiliikenteen harjoittajien omistamien ja käyttämien kiskoilla. Amtrakilla ei ole suurta osaa kiskoista, joihin se kulkee, ja sen on rakennettava aikataulut maaseutualueille ympäriinsä kuljetettavien tavaraliikenteen harjoittajien ympärille.

Vaikka yritys toimii yhdellä yrityksellä, sillä on kaksi erilaista palvelua. Ensimmäinen on kansallisten reittien verkko, joka käsittää etäisyydet 750 mailia tai vähemmän. Se toimii yhteistyössä 18 valtion (alle 19: n liikennöintisopimusten) kanssa tarjoamaan lyhyen matkan palveluja. Toinen on verkko, joka yhdistää reitit, joiden pituus on enintään 2 438 mailia. Amtrakilla on 15 pitkän matkan matkustajaliikennettä ja ylläpitää merenkulkuyksikköä, joka kuljettaa paketteja ja toisinaan suurempia rahtia eri puolilla maata.

Miten Amtrak tekee rahaa?

Amtrakilla on käytössä 300 junaa, jotka kuljettavat vuosittain yli 31 miljoonaa matkustajaa. Yhtiön ensisijainen liikevaihdon muoto on lippujen myynnistä, vaikka sen hinnat olisivat huomattavasti korkeammat, jos Yhdysvaltain hallitus ei tuonut matkailijoille tukea.

Se on kannattavin linja kulkee Koillis-käytävällä. Amtrakin Koillis-palvelu, joka ulottui Washingtonista, DC: stä Bostoniin, sisälsi 37% ratsastajista, 38% vuotuisista tuloistaan ​​ja lähes kaikista liikevoitoistaan ​​vuonna 2015. Koillis-käytävällä Amtrakilla on useita sadan kilometrejä raitoja. Mutta sen todellinen strateginen etu on se, että juna-asemat sijaitsevat tyypillisesti monien suurkaupunkialueiden keskelle verrattuna lentoasemiin, ja kaupungin lyhyet pysähdyspaikat ovat paljon parempi vaihtoehto ajettaessa Interstate 95: llä. Itse asiassa juna Washington DC: stä New York City säästää vähintään tunnin ajomukauteen verrattuna.

Yrityksen pitkän matkan reitit menettävät rahaa vuosittain ja käyttävät lähes kokonaan valtion tukea, jotta ne pysyvät alaspäin. On puhuttu siitä mahdollisuudesta, että Amtrak voisi jonain päivänä tulla yksityiseksi yritykseksi ja jos näin tapahtuu, on todennäköistä, että kaikki uudet omistajat leikkaisivat kannattamattomia junaliikenneyhteyksiä ja keskittyisivät yhtiön menestyneimpiin linjoihin itärannikolla ja lännessä Rannikko.

Bottom Line

Yhtiön tärkein kilpailu sisältää kuljetusyrityksen Greyhound Bus Lines, Inc. lisäksi alennuksia ja alueellisia lentoyhtiöitä, kuten Spirit Airlines, Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc.36 29 + 0 44% Created with Highstock 4. 2. 6 ) ja Southwest Airlines Co. (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% Luotu Highstockilla 4. 2. 6 < ). Ja koska kongressin paine kohoaa rautateiden julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudesta, Amtrak luultavasti luottaisi edelleen julkisiin tukiin pitkäaikaisen eloonjäämisensä vuoksi.