Uber on jakamatalouden kulta. Termiä "Uberfication" sovelletaan mihinkään teollisuuteen tai tuotteeseen, joka toimii käyttäjien välisenä yhteyshenkilönä (Airbnb ja Instacart ovat muita suosittuja esimerkkejä), ja suuntaus kasvaa. Millennials, termi, jota käytetään kuvaamaan vuosina 1980-2000 syntyneitä henkilöitä, ei kuluta samalla tavalla kuin heidän vanhempansa tekivät ja rakastavat jakamistaloutta.

Suuri kysymys, joka on ihmisten mielessä, on se, jakamistalous voi ohittaa perinteisen talouden. Tarkemmin sanoen, voiko takateollisuus selviytyä Uberin kasvusta?

Uber on tärkeä yritys

Uberin nopea menestys osoittaa, että se oli paljon tarvitsemaa palvelua U.S.-kuljetusmarkkinoilla. Uber-sovelluksen avulla asiakkaat voivat nopeasti saada taksin tarkkaan paikkaansa ja maksaa mukavasti. Kuljettajille Uber tarjoaa mahdollisuuden lisätä rahaa auton kanssa, joka muutoin olisi tyhjä ja pysäköity.

Vaikka kuluttajien kustannussäästöt ja kuljettajien tulot eivät ole mahtavia, käyttäjien käyttömahdollisuudet ovat Uberin kannalta erittäin kannattavat. Uberin kuljettajien odotetaan saavuttavan 10 miljardin dollarin liikevaihdon tänä vuonna ja Uberilla on 20-30%: n leikkaus kuljettajien tuloista.

Uber voi ottaa taksialalta paljon syitä. Aloittelijoille Uberin luokitusjärjestelmä takaa, että asiakkaalla on hyvä käsitys siitä, kuka ottaa hänet vastaan, kun hän pyytää ratsastamista - päivät joutuvat sotkuiseen ohjaamoon kuljettajan kanssa, joka ei tunne kaupunkia. Aiemmat käyttäjät ovat rikkoneet epäpätevät kuljettajat ja luokitusjärjestelmä motivoi kuljettajia tarjoamaan hyvää palvelua hyvään tarkasteluun.

Uberin edut eivät kuitenkaan ole kaikki ratsastajille. Kuljettajat hyötyvät myös Uberin käytöstä perinteiseen taksiliikenteeseen verrattuna. Pidätetään itsenäisinä urakoitsijoina, Uberin kuljettajat voivat valita, milloin ja mihin työhön ja noudetaan hintoja. Heillä on vapaus harjoittaa muita uraa ja voivat käyttää Uberia ylimääräisenä tulonlähteenä. Taksinkuljettajilla on usein esteitä, jotka lukitsevat heidät kokoaikaiseksi taksinkuljettajaksi. Ilman vankkaa taksimagneetti-maksua Uber-kuljettajat voivat työskennellä osa-aikaisesti, usein viikonloppuisin tai myöhään illalla, kun he eivät ole kokopäivätyössä ja Uber-autojen kysyntä on korkea.

Uber on salama panimoyrityksessä

Toisaalta, miksi takateollisuus katoisi koskaan? Vapaasti saatavilla olevien taksiasemien ja taksin takia kadun takia, miksi joku käyttää sovellusta ja odottaisi muukalaista hakemaan heidät?

vanha sanonta "älä päästä autoihin, jotka tuntevat vieraita" ei näytä noudatettavan Uber-käyttäjiltä, ​​koska he luottavat luokituksiin ja luottamukseen. Vaikka useimmat ratsut tapahtuvat ongelmitta, seksuaalisen väkivallan tilit on rekisteröity Bostonissa, Chicagossa, Lontoossa ja Intiassa.New York Cityssä oli jopa tapaus, että potentiaalinen asiakas ryöstti aseenapilla Uberin kuljettajaa.

Sekä kuljettajien että matkustajien suojaamiseksi Uber on asettanut jokaiselle laskulle maksettavan $ 1 maksun. Tätä maksua käytetään kuljettajan taustavalvonnan, koulutuksen ja tarkastusten parantamiseen. Taustatarkastuksia on aiemmin pidetty tehottomina, ja on raportoitu kuljettajista, joiden tietoturva on heikentynyt.

Uberin kohtaamien oikeudellisten ongelmien laajentaminen johtuu jakamistalouden valvonnan puutteesta. Lentoyhtiöitä, lentokenttiä ja paikallishallintoja vastaan ​​on tehty lukuisia valituksia Uberia vastaan. Ongelmana on, että taksiala on erittäin säännelty, joskus monimutkainen ja usein kallis.

Ota esimerkiksi New York City. New Yorkissa taksimagneetit voivat maksaa yli miljoona dollaria. Lontoossa potentiaalisten taksinkuljettajien on oltava laajalti tietoisia kaupungista ja heidän on tutkittava vuosia vaikeaa tietotestiä varten, ennen kuin he voivat tulla taksinkuljettajaksi. Kyky nopeasti ja halvalla tulla kuljettajaksi antaa Uberlle epäoikeudenmukaisen edun verrattuna perinteisiin taksiyhtiöihin. Uberin laillisilla taisteluilla voi olla vakavia vaikutuksia siihen, pystytkö yritys ottamaan haltuunsa taksialan.

Lopuksi, kun Uber kasvattaa komission prosenttiosuuttaan, se havaitsee, että vähemmän ihmiset ovat valmiita ottamaan riskin Uberin kuljettajaksi. Koska kuljettajat ovat itsenäisiä urakoitsijoita, he eivät ole oikeutettuja työttömyysturvaan, he joutuvat maksamaan itsenäisen ammatinharjoittamisveron ja ovat vastuussa kaikista työhön liittyvistä kuluista. Uber-kuljettajalle tämä tarkoittaa, että kuljettajan on maksettava itse kaikki kaasu-, ylläpito- ja vakuutuskustannukset. Jotkut kuljettajat ovat havainneet, että he vain ansaitsevat vähimmäispalkkaa Uberin kuljettajina. Jos kuljettajat eivät tee kunnollista rahaa ja lopettaa, Uber voi löytää itsensä tilanteessa, jossa kysyntä ylittää paljon.

Bottom Line

Uber oli paljon tarvittu taksi taksialalle. Maailmassa, jossa taksit voivat olla sotkuisia, myöhässä ja kalliita, ja jos kuljettajat eivät kannusta kannattamaan tehokkaita reittejä, Uber osoitti kuluttajille, mitä taksiliikenne voisi olla . Olipa Uber onnistunut tai epäonnistunut, sen läsnäolo voi olla riitä ohjaamaan taksitekniikkaa kohti jotain hieman uber-kaltaista.